中新網(wǎng)4月5日電 據中國青年報報道，關(guān)于機場(chǎng)建設費與機票合在一起收取一事，民航總局稱(chēng)一定會(huì )實(shí)施，但目前還不能確定具體做法和時(shí)間，具體價(jià)格也需要國家發(fā)改委批準。
我國的機場(chǎng)建設費從上世紀90年代中期開(kāi)始收取，當時(shí)的出發(fā)點(diǎn)是作為一種政府性基金，主要用于機場(chǎng)、安全和空管設施的建設。
對于航班延誤，民航總局運輸司李江民司長(cháng)表示，民航總局鼓勵各個(gè)航空公司制定相應的服務(wù)措施，但總局不會(huì )制定統一的‘民航延誤航班賠償標準’。
繼前段時(shí)間北方沙塵天氣致使大量航班延誤后，近日廣州、成都等地機場(chǎng)再次出現大量旅客滯留。恰在此時(shí)有媒體稱(chēng)，民航總局正在參考國際慣例對航班延誤制定賠償標準。民航總局運輸司李江民司長(cháng)對此表示，總局鼓勵航空公司制定相應服務(wù)措施，當航班不正常時(shí)，航空公司應該加強對延誤航班旅客的服務(wù)，其中包括必要的賠償。
據了解，國外航空公司雖然在信息發(fā)布上比我國通暢，但在賠償上并沒(méi)有一個(gè)國際通行標準，而是由各航空公司自己內部掌握。民航總局稱(chēng)，由于航班延誤有可抗因素和不可抗因素等諸多原因，航空公司不可能采取同樣的賠償標準。
據中國民航總局消費者事務(wù)中心統計，2003年中心接受的消費者投訴比上年增加27%，航班延誤多年來(lái)一直是投訴重點(diǎn)和熱點(diǎn)。今年2月份，國內航班正點(diǎn)率為79.4%，也就是說(shuō)，約有1／5的航班延誤。造成航班延誤的因素除了天氣外，也有航空公司的原因，比如機械故障等。另外還有一個(gè)很重要的原因是，目前國內不少機場(chǎng)容量日益飽和，也導致了航班延誤的增加。
據了解，在首都機場(chǎng)及上海浦東、虹橋機場(chǎng)等地，黃金時(shí)段航班如果過(guò)分集中，空管部門(mén)將不得不采取“流量控制”，飛機因此在空中排隊等候落地，不得不延誤航班。
從4月1日起，全國民航系統已經(jīng)開(kāi)始了大規模的航班“正點(diǎn)行動(dòng)”，民航總局要求各航空公司做好不正常航班旅客的服務(wù)工作，如加強信息發(fā)布，妥善安排食宿，盡快簽轉等等。對因主觀(guān)原因造成的不正常航班，民航總局要求航空公司對旅客作出安撫和賠償，如延誤4小時(shí)以上安排餐食、住宿等。
據了解，因主觀(guān)原因造成航班延誤給航空公司增加的成本也是十分驚人的。海南航空北京營(yíng)業(yè)部稱(chēng)，假設一架波音737客機因主觀(guān)原因延誤，按滿(mǎn)客140人提供食宿計算，平均每人住宿50元，餐食20元，延誤4小時(shí)后的服務(wù)成本就近萬(wàn)元。(記者周偉)
