中新社廣州四月十三日電(郭軍 徐曉輝 丁亮)中國鐵路將于四月十八日第五次大面積提速。以廣鐵集團為例，提速調圖后將增加客車(chē)九對，比第四次提速時(shí)增加了二十四點(diǎn)五對，增幅達百分之十二。京廣線(xiàn)是前四次大提速全路三大主要提速干線(xiàn)之一，全長(cháng)二千二百六十五公里。其中廣鐵集團管內長(cháng)達九百三十三公里，占京廣線(xiàn)總長(cháng)度的百分之四十一。該段列車(chē)密度高，速度快，是中國鐵路最繁忙、密度最高的區段之一。
生產(chǎn)布局發(fā)生新變化
第五次提速調圖使中國鐵路的生產(chǎn)布局調整、機車(chē)運用機制發(fā)生了新變化。全中國鐵路機務(wù)交路的調整，以六大干線(xiàn)為重點(diǎn)，絕大部分由局范圍內的實(shí)施擴充為跨局實(shí)施。
客運機車(chē)交路按五百至八百公里，貨運機車(chē)交路按四百至六百公里的要求。其力度之大，范圍之廣，交路之長(cháng)是前所未有的。京廣線(xiàn)的四個(gè)客車(chē)交路簡(jiǎn)化為北京—武昌、武昌—廣州的兩個(gè)基本交路。貨車(chē)方面：京廣線(xiàn)豐臺西——江村二千二百三十五公里直通貨運機車(chē)的交路由現圖的七個(gè)壓縮為四個(gè)。交路平均長(cháng)度由三百一十九公里延長(cháng)為五百五十九公里。
廣泛運用新技術(shù)
原來(lái)行駛在線(xiàn)路上的“火車(chē)頭”后面靠掛發(fā)電車(chē)供電，現在則在全中國鐵路較大面積電力段區大力推廣機車(chē)直接從電力網(wǎng)上供電，電力牽引區段機車(chē)逆變電直接供電多年的夢(mèng)想終于成真。
據悉，廣鐵集團開(kāi)行的長(cháng)沙-北京Z十七/十八全列軟臥，每人席位上都擁有等離子電視。同時(shí)，在這些新型列車(chē)的廁所里還首次使用“集便器”，將大大改變列車(chē)對沿線(xiàn)環(huán)境的污染。
此外，新型直通客車(chē)密集型車(chē)鉤的使用，也有效地減少了列車(chē)在運行途中的沖撞晃動(dòng)；在通訊設備上，由于分階段采用GPS定位新技術(shù)，旅客在列車(chē)上可以了解列車(chē)運行前方站的情況。
提速使鐵路更安全
為確保大提速萬(wàn)無(wú)一失，打造京廣安全通道，廣鐵集團線(xiàn)橋改造工程從提速道岔更換、曲線(xiàn)改造等，無(wú)一不精益求精、反復測查。
改造后的提速線(xiàn)路上，采用的都是六十公斤重的無(wú)縫鋼軌，最長(cháng)的區段，三十公里的鐵路線(xiàn)上沒(méi)有軌縫。無(wú)縫鋼軌的大量采用既可有效避免潛在危險，又大大增強了安全系數。
據了解，此次廣鐵集團所有提速列車(chē)將采用盤(pán)形制動(dòng)加電子防滑器，保證列車(chē)在高速運行狀態(tài)下，能較為迅速地停下。部分列車(chē)上還安裝了類(lèi)似“黑匣子”的監督設備，該設備配合先進(jìn)的DMIS調度運輸指揮管理信息系統，能在較快行車(chē)速度下測量車(chē)輛的脫軌系數、超載、偏載、車(chē)門(mén)開(kāi)閉、車(chē)輪探傷等運行情況，并具備報警功能，使行車(chē)安全始終處于動(dòng)態(tài)監控之中。
