中新社北京十一月四日電 題：中國物流業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展期
中新社記者 王進(jìn)昌
物流業(yè)在發(fā)達國家被喻為經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟發(fā)達的國家物流業(yè)也比較發(fā)達。在已成為世界重要經(jīng)濟體的形勢下，中國能否形成一個(gè)與自身經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的現代物流業(yè)成為業(yè)內人士關(guān)注的話(huà)題。
記者從今天在此間開(kāi)幕的“中國現代物流發(fā)展與國際合作高峰論壇”上獲悉，由于作為中國物流基礎產(chǎn)業(yè)的鐵路、公路、水運、空運、貨運代理等相關(guān)行業(yè)，在運能規模、技術(shù)含量、貨運代理量、管理水平等方面有了很大的發(fā)展與提升，近年來(lái)，中國物流業(yè)發(fā)展非常迅速。
目前中國現代物流業(yè)的中堅力量，是從國有儲運企業(yè)轉型的物流企業(yè)。這些企業(yè)利用國有企業(yè)體制改革的歷史機遇，實(shí)現了向現代物流企業(yè)的轉型，形成了中外運、中遠、中海等企業(yè)集團。它們都具有規模大、網(wǎng)點(diǎn)多、綜合運輸能力強、基礎資源豐富等優(yōu)勢，能為客戶(hù)提供面向國內外的綜合性物流服務(wù)。
中國迅速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟體制也催生了大量民營(yíng)和其它所有制形式的物流公司，如華商、小紅帽等。它們沒(méi)有歷史負擔，且資產(chǎn)結構清晰、資源優(yōu)化、機制靈活，往往在特定的領(lǐng)域具有比較優(yōu)勢，為蓬勃發(fā)展的中國現代物流業(yè)注入了新鮮血液。
值得一提的是，近年來(lái)外資物流業(yè)進(jìn)入中國的步伐加快，目前進(jìn)入中國市場(chǎng)的國際知名跨國物流企業(yè)為數甚多�？爝f業(yè)的DHL、UPS、海運物流的馬士基、貨代物流的泛亞班拿、德迅公司等均在中國穩健經(jīng)營(yíng)，且業(yè)績(jì)良好。
對于中國現代物流業(yè)的發(fā)展，政府無(wú)疑是持支持態(tài)度的。中國商務(wù)部副部長(cháng)張志剛表示，中國政府將繼續把物流基礎設施建設和技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步列入產(chǎn)業(yè)政策予以支持和鼓勵，并通過(guò)制定和完善物流標準、發(fā)展規劃，引導物流業(yè)健康有序發(fā)展。構造良好的政策、法律和社會(huì )環(huán)境，吸引國內外資本投資中國的物流業(yè)。
張志剛還透露，近期中國將重點(diǎn)推進(jìn)全國統一物流市場(chǎng)的形成，打破行業(yè)、部門(mén)和地區分割，清理阻礙物流業(yè)發(fā)展的各種法規、規章和文件，減少或取消物流企業(yè)在登記注冊、貨運代理等方面的行政審批，簡(jiǎn)化通關(guān)程序，優(yōu)化城市配送車(chē)輛的交通管理。
毋庸諱言，雖然中國物流業(yè)目前發(fā)展勢頭不錯，但總體規模還比較小，總體發(fā)展水平還比較低。與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)的設施、裝備水平還不高，復合型高素質(zhì)的物流人才也相當缺乏。然而，從中國物流業(yè)目前發(fā)展的總體趨勢和政府的支持力度來(lái)看，隨著(zhù)中國市場(chǎng)經(jīng)濟體制的不斷完善，經(jīng)濟總量的進(jìn)一步擴大，中國現代物流業(yè)完全有望成為中國二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
