中新網(wǎng)11月29日電 據香港大公報發(fā)自老撾首都萬(wàn)象的報道，經(jīng)過(guò)一年多研究，港珠澳大橋終有明確方向，國家交通部部長(cháng)張春賢28日透露，大橋傾向采用不連接深圳的“單Y方案”，而且為免造價(jià)過(guò)高，影響經(jīng)濟效益，大橋亦不打算興建鐵路。他說(shuō)，大橋設計由審批到立項，需時(shí)半年，加上四年施工期，合共約五年。
港珠澳大橋計劃曝光兩年以來(lái)，不斷有消息傳出，指深圳力爭成為大橋落腳點(diǎn)地區之一(即雙Y方案)，成為建橋工程設計的最大變量。28日，隨國務(wù)院總理溫家寶到老撾出席東盟會(huì )議的交通部長(cháng)張春賢表示，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家各方論證，大橋現傾向采用單Y方案，并已得到深圳的共識，令大橋計劃趨向明朗化。
下月三方評審聽(tīng)證
張春賢表示，大橋的研究報告可按原定時(shí)間，即本月底前完成，并于下月中旬召開(kāi)港珠澳三方的評審聽(tīng)證匯報會(huì )，就大橋的興建時(shí)間表、走線(xiàn)、經(jīng)費，以及應否為日后興建鐵路預留土地等，敲定明確方向，并在作出技術(shù)修訂后，上報有關(guān)部門(mén)審批。
他透露，報告論證過(guò)各個(gè)方案后，認為興建鐵路會(huì )令大橋由一層增至二或三層，造價(jià)高昂，不符合經(jīng)濟效益，因此傾向不興建鐵路。他強調，大橋的設計已全面顧及港珠澳三地的利益，而且在進(jìn)展上亦沒(méi)有遇到阻力。
純粹技術(shù)經(jīng)濟考慮
至于被視為左右香港與深圳未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展布局的單Y、雙Y方案，張春賢說(shuō)：“可能主要是(考慮)單Y方案�！彼麖娬{，傾向采用單Y方案純粹出于技術(shù)及經(jīng)濟效益層面的考慮，沒(méi)有其它因素。
“大橋是否建鐵路，是從技術(shù)論證與經(jīng)濟分析上看，不是想不想的問(wèn)題。單Y、雙Y也是一樣，不是考慮不考慮香港與深圳的利益有什么影響的問(wèn)題�！�
方案對香港較有利
香港的評論普遍認為，港珠澳大橋如用單Y方案，對提升香港在華南地區的競爭力較為有利，而且，據悉香港特區政府亦對大橋興建鐵路一直抱持非常謹慎的態(tài)度，因此大橋研究報告的建議應受香港方面接納。
最快○九年始落成
張春賢表示，一般來(lái)說(shuō)，大型跨境基建由審批到立項，需幾個(gè)月至半年時(shí)間，施工期為四年至四年半。換言之，大橋預料最快在二○○九年落成，屆時(shí)港珠澳三地一橋相通，預料對拉動(dòng)珠三角經(jīng)濟融合發(fā)展將起到突破作用。(陳小瑜)
