中新網(wǎng)12月14日電 《中華工商時(shí)報》今日刊載的評論指出，2004年12月，國內專(zhuān)責供應航空燃料的中國航油集團(下稱(chēng)中航集團)下屬的海外子公司中航油(新加坡)股份有限公司(下稱(chēng)中航油)，因為其總裁陳久霖違規從事石油衍生品交易，招致5.5億美元的虧損，幾乎把公司賠了個(gè)底朝天。中航油的失速下墜對中國能源界、對中國經(jīng)濟界的影響是震撼性的。各類(lèi)媒體尤其是財經(jīng)媒體的報道、分析、預測雪片一樣鋪天蓋地撲面而來(lái)。有媒體大聲疾呼：5.5億美元學(xué)費不能白交！
文章還指出，這個(gè)學(xué)費確實(shí)不能白交。對中航油事件的反思，至少應該從3個(gè)層面進(jìn)行。
其一，監控不力。如果說(shuō)中航集團用人不當，似乎難以服眾。無(wú)論如何，陳久霖是一個(gè)人才。在他就任之前，中航油充其量是中航集團設在新加坡的一個(gè)接待站，迎來(lái)送往集團公司領(lǐng)導；陳久霖到來(lái)之后，不但使公司得到了極大的發(fā)展，成了新加坡股市的明星，中航油還以其先進(jìn)的管理機制被列為新加坡國立大學(xué)M BA課程的教學(xué)案例。當然，有能力的人也是不容易監管的。7年多來(lái)，中航油基本上就是陳久霖一個(gè)人的天下。中航集團先后派出的兩任財務(wù)經(jīng)理被他挪作他用、派出的黨委書(shū)記更是無(wú)從知曉公司財務(wù)狀況。這使得陳久霖得以隨心所欲地支配公司資金、資源，違規從事投機交易，最終導致5.5億美元的真金白銀白白扔進(jìn)馬六甲海峽。
其二，中航油事件的爆發(fā)，連帶牽扯出了國內航空燃料壟斷問(wèn)題。中航集團
是國內各機場(chǎng)航空燃料的獨家供貨商，多年來(lái)出售給各航空公司的燃料價(jià)格居高不下。有業(yè)內人士透露，中國航空燃料價(jià)格比日本高出60%，是新加坡航的2.5倍，有時(shí)國內價(jià)格比國際平均價(jià)格竟高出1倍有余。各航空公司對此怨言頗多。作為對策，有航空公司在飛國際航線(xiàn)時(shí)，飛機每次都會(huì )從國外加滿(mǎn)油再回來(lái)；在2003年非典時(shí)期客源不多時(shí)，也有航空公司特意安排大型客機飛日本、韓國等短途航線(xiàn)，就是為了從國外多帶點(diǎn)油回來(lái)；還有航空公司實(shí)施異地簽派放行的做法，盡量減少航班。
其三，5.5億美元只是中航油交的學(xué)費，從更大的范圍內看，何止于此。筆者在《東望日本�！芬晃闹性�(jīng)引述這樣的信息，因國際原油價(jià)格上漲，1到9月中國為購買(mǎi)海外石油多付出130億美元。如果說(shuō)5.5億美元是學(xué)費，這130億美元，難道不是學(xué)費嗎？
文章提到，解決這個(gè)問(wèn)題，至少有3條路徑：
其一，戰略石油儲備。戰略石油儲備不但可以平抑石油價(jià)格，甚至可以打壓石油價(jià)格。以海灣戰爭為例：1990年8月伊拉克入侵科威特后，決意出兵的美國就開(kāi)始了戰略石油儲備的試驗性銷(xiāo)售，到開(kāi)戰前釋放了15萬(wàn)桶。1991年1月中旬開(kāi)戰后到4月初，又釋放了1721萬(wàn)桶。結果戰爭一開(kāi)始，油價(jià)就從每桶32.2美元迅速掉到21.5美元，以后最低降至18美元以下。海灣戰爭的實(shí)例告訴我們，建立自己的、充足的戰略石油儲備，是多么重要。
其二，在國際期貨市場(chǎng)建立自己的灘頭陣地。期貨交易是規避價(jià)格風(fēng)險的一個(gè)重要途徑。中航油事件爆發(fā)后，有期貨業(yè)人士認為，對于中國這樣的石油消費大國來(lái)說(shuō)，建立屬于自己的石油期貨市場(chǎng)體系并借此融入國際石油定價(jià)體系，已經(jīng)迫在眉睫。這種觀(guān)點(diǎn)認為，國外期貨市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)非常完善，中國進(jìn)入國外的體系沒(méi)有任何優(yōu)勢可言。如果中國建立了自己的期貨市場(chǎng)，就可以循序漸進(jìn)地推進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展，并在發(fā)展的過(guò)程中注意保護自己的企業(yè)。
其三，加強與其他石油進(jìn)口國的合作，擴大石油價(jià)格話(huà)語(yǔ)權的分量。曾有專(zhuān)家提出，既然世界上有一個(gè)石油輸出國組織，那么，有關(guān)國家也可以成立一個(gè)石油進(jìn)口國組織。這樣的設想短期看似乎不可行，但是從理論上講，從長(cháng)遠看，則有可能。筆者在以前的評論中就曾分析，在俄羅斯石油管道問(wèn)題上，中日兩國有合作的可能。事實(shí)上，雖然中日兩國有很深的歷史恩怨，但是展望未來(lái)，對石油的共同需求、石油來(lái)源渠道的高度一致性，最終有可能使這兩個(gè)國家在激烈競爭的同時(shí)，也會(huì )在某一個(gè)特定的領(lǐng)域、因為特定的事件肩并肩站在一起。只要對中國有利，我們就不應該排斥這樣的機會(huì )，甚至應該主動(dòng)促進(jìn)石油進(jìn)口國之間的聯(lián)系與合作。
文章最后指出，亡羊補牢，為時(shí)未晚。如果說(shuō)5.5億美元的付出，能夠讓高層領(lǐng)導和有關(guān)職能部門(mén)在切膚之痛之余，驀然警醒，不但不縮手縮腳，反而加快速度，提高中國在能源領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權的分量，則善莫大焉。畢竟，現在的國際市場(chǎng)，有錢(qián)還能買(mǎi)到石油；等有錢(qián)都買(mǎi)不到的時(shí)候，怎么辦？對于中國來(lái)說(shuō)，國際能源市場(chǎng)上的“短與長(cháng)，還要繼續計較下去。(王義偉)
