八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線(xiàn)的一部分,全長(cháng)82公里,而奇怪的是只在進(jìn)京方向55到50這一短短的五公里路段,從1998年11月開(kāi)通到2003年9月,共發(fā)生重特大交通事故32起,導致了62人受傷,49人死亡。平均每公里就死亡10人。難道這真是司機們所說(shuō)的北京“死亡之谷”嗎?調查首先從常跑這條路的司機開(kāi)始……
是不是車(chē)速過(guò)快?
就在調查的第一天晚上,一起事故突然發(fā)生了。在“死亡之谷”一輛吉普車(chē),撞到道路護欄以后發(fā)生側翻。在現場(chǎng),我們看到高速路上用于分流貨車(chē)的隔離設施被嚴重撞壞。發(fā)生事故的三菱越野車(chē)被撞翻了個(gè)個(gè)兒。初步判斷司機駕駛肯定是超速了。
那么發(fā)生在“死亡之谷”的這些重特大交通事故是不是都是由于車(chē)速過(guò)快引起的呢?在“死亡之谷”,電子監控系統、電子顯示屏和路面限速帶這些在市內道路上才會(huì )出現的設施時(shí)刻在提醒司機:在“死亡之谷”超速行駛將十分危險。
然而記者發(fā)現,采取這一系列措施后,在“死亡之谷”上發(fā)生的重特大交通事故并沒(méi)有像我們預期的那樣大幅度減少,難道除了駕駛員的原因之外,還有別的因素導致事故頻頻發(fā)生嗎?
是不是設計存在缺陷?
專(zhuān)家們則認為事故的發(fā)生有更加深層次的原因。首先是道路方面,進(jìn)京55公里至53公里路段是事故的生成段,53公里至50公里路段是事故的發(fā)生段,雖然這5公里路段整體上基本滿(mǎn)足了設計要求,但在事故生成段,卻存在嚴重的設計缺陷。按照設計要求,連續下坡的坡段坡度超過(guò)4%時(shí),坡長(cháng)不得超過(guò)1500米,而實(shí)際坡長(cháng)為1600米,超過(guò)設計規范要求。這意味著(zhù)這段路長(cháng)距離連續下坡,汽車(chē)制動(dòng)承受不了,最后失靈發(fā)生事故。另外,來(lái)自外地的超載車(chē)輛日益增多也是事故生成的隱形原因。目前許多生產(chǎn)載重汽車(chē)應客戶(hù)的需求紛紛私下里改裝車(chē)輛,普遍加高車(chē)廂槽幫,增加車(chē)輛超出標注噸位的承重,因而為車(chē)輛超載導致的制動(dòng)失靈埋下隱患。但是如果沒(méi)有辦法能使失控的貨車(chē)盡快停下來(lái)的話(huà),事故還會(huì )不可避免地發(fā)生。車(chē)輛在陡坡上失去控制后,有什么辦法能夠使它迅速停下來(lái)呢?
制動(dòng)裝置失效是直接原因?
如果找不到這里事故頻發(fā)的根源,悲劇還會(huì )上演。新的調查圍繞事故車(chē)輛展開(kāi)了。工作人員把事故車(chē)輛前輪卸下來(lái)以后發(fā)現剎車(chē)布上布滿(mǎn)了油,這么看來(lái)這輛車(chē)是因為剎車(chē)的油封損壞后發(fā)生漏油,油噴濺到剎車(chē)轂上以后起到一個(gè)潤滑的作用,所以剎車(chē)轂起不到剎車(chē)的作用。調查人員告訴我們,車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題和司機維修保養不夠都有可能導致這種情況的發(fā)生。這種車(chē)行駛在路上了,出現緊急情況制動(dòng)失效的,這樣就會(huì )出現車(chē)控制人的可怕情況。
那么發(fā)生事故的貨車(chē)都是由于這個(gè)原因在“死亡之谷”神秘失去控制的嗎?隨著(zhù)調查的深入,我們在這些事故車(chē)輛里找到了更主要的原因。事故調查人員告訴我們,大貨車(chē)一旦進(jìn)入“死亡之谷”,剎車(chē)常常會(huì )突然失去作用,這使得大貨車(chē)根本無(wú)法控制,在連續下坡的高速路上越?jīng)_越快。而貨車(chē)制動(dòng)裝置失效正是這個(gè)路段事故頻發(fā)的直接原因。那么是什么原因使得許多貨車(chē)司機一到“死亡之谷”就無(wú)法控制車(chē)速,在這個(gè)路段被奪去性命呢?
黑色粉末、死亡黑點(diǎn)誰(shuí)更可怕?
答案只能對事故車(chē)輛的剎車(chē)裝置進(jìn)行解體之后才可能找到。這些在輪轂和剎車(chē)片上留下的黑色粉末是引起了調查人員的注意。北京市公安交通管理局昌平交通支隊事故科趙勇告訴我們,這些細細的粉末是在剎車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中,剎車(chē)片與輪轂的高速摩擦后掉下來(lái)的。隨著(zhù)粉末的增多,它會(huì )在剎車(chē)片與剎車(chē)轂之間形成一種潤滑的作用,這樣就會(huì )造成剎車(chē)失效。
原來(lái)司機在連續下坡過(guò)程中為了控制車(chē)速,長(cháng)時(shí)間踩剎車(chē)使得制動(dòng)裝置發(fā)熱炭化,剎車(chē)失靈后導致了事故的發(fā)生。然而記者在調查中,又發(fā)現了一個(gè)奇怪的現象,就是在“死亡之谷”路段中存在著(zhù)一個(gè)更為可怕的死亡黑點(diǎn)。
那么為什么貨車(chē)在“死亡之谷”中的53公里這一點(diǎn)最容易發(fā)生事故呢?經(jīng)過(guò)調查,我們發(fā)現車(chē)輛在進(jìn)入潭峪溝隧道后就一直是下坡,特別是隨后的幾公里路段坡度更大,貨車(chē)輪轂與剎車(chē)片始終處于高速摩擦狀態(tài),到了53公里時(shí)剎車(chē)片的溫度已經(jīng)達到了極限值,所以到這里很容易出現剎車(chē)失靈的情況。北京市公安交通管理局昌平交通支隊高速路隊副隊長(cháng)張之來(lái)告訴我們,這一點(diǎn)事故頻發(fā)原因不是出在這兒,而是由它上面的兩三公里道路原因造成的。所以在預防工作中,應該在“死亡黑點(diǎn)”前邊兩到三公里采取一些措施。那么有什么辦法能夠預防剎車(chē)片的溫度快速升高,不會(huì )剎車(chē)失靈引發(fā)事故呢?
降溫水槽可以遏制死亡嗎?
交管部門(mén)想出了一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單卻十分有效的辦法。所有大貨車(chē)在駛出潭峪溝隧道后,就會(huì )在交警的引導下進(jìn)入高速路邊的剎車(chē)轂冷卻平臺,已經(jīng)發(fā)熱的剎車(chē)片經(jīng)過(guò)冷卻后迅速降溫,這樣在繼續下山的過(guò)程中溫度就不會(huì )升得太高。
降溫水槽可以防止剎車(chē)片炭化而引起剎車(chē)失靈,這種方法能夠完全遏制“死亡之谷”重特大事故的發(fā)生嗎?事實(shí)并非如此。我們發(fā)現,這種方法對于正常裝載的貨車(chē)是有效的,但對于大量的超載貨車(chē)來(lái)說(shuō),超載貨物使車(chē)輛難以控制的危險性更大。盡管貨車(chē)超載后剎車(chē)性能很不穩定,但我們卻發(fā)現絕大多數的貨車(chē)都存在超載現象。在調查過(guò)程中,我們經(jīng)?梢钥吹竭@些貨車(chē)拉著(zhù)相當于核定噸位好幾倍的貨物從身邊呼嘯而過(guò),誰(shuí)也不知道其中的哪輛車(chē)就可能因為嚴重超載成為“死亡之谷”黑名單上的一員。
強制性卸載解決了大問(wèn)題
但令我們高興的是,從2003年12月1日零時(shí)開(kāi)始,北京、天津、河北、山西、內蒙古等華北五省市區開(kāi)展了一場(chǎng)聲勢浩大的治理超載超限運輸聯(lián)合行動(dòng),而八達嶺高速路就屬于北京重點(diǎn)檢測的路段。對于這些超載車(chē)輛,執法人員都按照規定進(jìn)行強制性卸載。
經(jīng)過(guò)連續幾個(gè)月的整治,我們發(fā)現,原先穿行在“死亡之谷”的超載貨車(chē)徹底消失了蹤跡,這也讓昌平交通支隊的交警們稍稍松了口氣,因為在這段時(shí)間里,八達嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里沒(méi)有發(fā)生一起重特大交通事故。高速路旁的古老城樓在見(jiàn)證了太多的生死故事后也許也在默默地祈愿這一方安寧。
(來(lái)源:科技日報 有刪節 中央電視臺《走近科學(xué)》供稿)
-新聞背景
八達嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段,從1998年11月開(kāi)通到2003年9月,共發(fā)生重特大交通事故32起,導致了62人受傷,49人死亡。短短5公里,平均每公里就死亡10人,所以這一路段被人們稱(chēng)做北京的“死亡之谷”。