中新社�？谝辉露巳针� (記者 莫成雄)乘渡輪過(guò)海不過(guò)癮,“得寸進(jìn)尺”的海南人開(kāi)始謀劃跨海大橋或隧道項目了。二00五年，海南省將開(kāi)始啟動(dòng)二十二點(diǎn)五公里寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的前期研究和準備工作，天塹變“坦途”將不再遙遠。
海南省發(fā)展與改革廳廳長(cháng)許曉民今天在此間舉行的海南省三屆人大三次會(huì )議上表示，海南省今年將開(kāi)展瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的可行性研究。據悉，該項目的前期研究和準備工作需要五至十年時(shí)間，項目會(huì )在適應國家經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展形勢和海南省自身發(fā)展條件時(shí)啟動(dòng)。
二00三年一月七日，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道正式開(kāi)通，火車(chē)乘鐵輪穿過(guò)瓊州海峽隆隆駛上了瓊州大地。祖國第二大島——海南島從此結束了與大陸不通鐵路的歷史，海南苦心構筑的海陸空“立體大交通”基本建成。
不過(guò)，此間有關(guān)專(zhuān)家指出，火車(chē)渡輪并不是瓊州海峽的最佳交通工具。它應該只是暫時(shí)采用的運輸方式，一旦國家有足夠的財力，海南同大陸的經(jīng)濟發(fā)展有充分的需要，將采用跨海大橋或過(guò)海隧道這一方式，以適應大流量的運能發(fā)展。將來(lái)，汽車(chē)和火車(chē)兩用海底隧道將是最方便快捷的運輸方式。
據介紹，全國人大代表、中國工程院士王夢(mèng)恕最早提出在瓊州海峽建設海底隧道的建議。從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時(shí)省力，火車(chē)渡輪只能是一種暫時(shí)的運輸方式，因為它不僅運輸能力有限，而且舒適程度和抗風(fēng)能力也都不及海底隧道。
有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，瓊州海峽目前不采用海底隧道主要原因：一是由于目前的粵海線(xiàn)還沒(méi)有這樣的運輸需要，二是國家正在建設青藏鐵路，財政較緊，而修建海底隧道每公里要花費近七億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費將達近二百億多元，以目前的財力而言確實(shí)不大可能�！ �
與海南相海相望的廣東省對瓊州海峽建設海底隧道也很關(guān)注。據悉，廣東省有關(guān)方面已擬就投資五百億元建設瓊州海峽跨海工程的方案，供專(zhuān)家論證。(完)
