據新華社消息，世人矚目的京滬高速鐵路項目和滬杭磁懸浮項目已獲國家批準。其中，“京滬高鐵”采用高速輪軌技術(shù)，全長(cháng)1320公里，工程總造價(jià)1400億元；磁懸浮滬杭線(xiàn)全長(cháng)約175公里，工程總概算約350億元。
我特別注意到，“京滬高鐵”項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專(zhuān)門(mén)建設和運營(yíng)；并將積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
這無(wú)疑是明智之舉。它意味著(zhù)，國家在重大基礎設施建設中，放棄了獨家投資和壟斷經(jīng)營(yíng)的特權，而對市場(chǎng)敞開(kāi)大門(mén)。
實(shí)際上，民營(yíng)化浪潮早已攻破公用事業(yè)政府壟斷的堡壘。以往政府供應的公共產(chǎn)品，不僅可以通過(guò)市場(chǎng)手段來(lái)提供，而且也不排除用市場(chǎng)化的機制來(lái)運營(yíng)�！熬哞F”正是這樣的典型案例。政府沒(méi)有必要獨家承擔1400億元的投資，而可以把財政開(kāi)支用于其他民眾更為迫切需要的教育、醫療、社會(huì )保障等公共項目�！熬哞F”的多元化投資，可以改善公司的治理結構，降低管理成本。更為重要的是，它能有效規避交通基建中“絕對權力、絕對壟斷”帶來(lái)的諸種腐敗和暗箱操作，提高資源配置效率。
不過(guò)，作為一個(gè)公民，我更感興趣的是：“京滬高鐵”宣布對民間和社會(huì )資本實(shí)施開(kāi)放，那么，能否讓私人或股民也有參與投資的權利？因為“京滬高鐵”是個(gè)“錢(qián)景”廣闊的項目。按權威專(zhuān)家估算，“京滬高鐵”建成后，從北京到上海只需5個(gè)小時(shí)，票價(jià)為機票一半；項目管理成熟，在8年就可以收回投資�？梢�(jiàn)，其效益誘人，加上沒(méi)有大的市場(chǎng)風(fēng)險，投資者當然垂涎。
但是，在現有體制下，這些重大項目的市場(chǎng)化融資方式非常有限。比如“京滬高鐵”公司，雖然宣稱(chēng)吸納民間資本、法人資本，但最后的結局肯定是國有資本占據龍頭老大的地位；投資主體也多半是有關(guān)聯(lián)的利益團體，它們“近水樓臺先得月”。真正的民間資本，更不要說(shuō)私人資本，幾乎都被擋在了“分一杯羹”的大門(mén)之外。
因此，我建議“京滬高鐵”能打破舊有的融資模式，讓“京滬高鐵”公司在國內上市，使民眾也可以成為股東。實(shí)際上，在國外，一些需要巨額投資的重點(diǎn)工程采取上市融資已司空見(jiàn)慣，成功先例完全可以借鑒。股市本為“融資”而生，完全可以為大型建設項目服務(wù)。
更重要的是：既然這個(gè)項目宣布對外國投資者開(kāi)放，為什么不能讓國人享有優(yōu)先投資的機會(huì )？中國一些效益很好的國有壟斷企業(yè)，如“中石油”、“中國電信”，都沒(méi)在國內A股上市。一些重點(diǎn)項目也是如此。是該到改變這種“優(yōu)待老外”卻“虧待國人”局面的時(shí)候了。實(shí)際上，國內的股市也能承擔這些項目的融資要求。
另外，“京滬高鐵”的入市，也必將優(yōu)化國內股市結構，改變其低迷的熊市狀態(tài)。很多專(zhuān)家都擔心那像老虎一樣“躺在銀行籠子里酣睡”的巨額儲蓄，為什么不讓“京滬高鐵””、“磁懸浮滬杭線(xiàn)”這樣的優(yōu)質(zhì)項目上市制伏這只“老虎”呢？對于股民來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是振奮人心的利好消息。
所以，請讓“京滬高鐵”上市吧，我是股民，我想買(mǎi)它的股票。
(來(lái)源：中國青年報，作者：雪里埋)
