中新社上海三月二十六日電 題：“紅眼航班”挑戰航空安全考驗市場(chǎng)
中新社記者 �；萦�
從今天起，上海虹橋機場(chǎng)有了“紅眼航班”。這使航班起降量已趨飽和的浦東、虹橋兩大機場(chǎng)運力有了拓展空間。民航華東局專(zhuān)家稱(chēng)，“對夜間飛行的航班，管理部門(mén)有一整套嚴格的規定�！碑斎�，“紅眼航班”既緩解繁忙機場(chǎng)運力緊張的矛盾，也給航空安全帶來(lái)了新挑戰。
據記者了解，華東地區各機場(chǎng)的飛行量近來(lái)增長(cháng)較快。上�？崭酆桨嗥鸾盗口呌陲柡秃�，航空市場(chǎng)的運力正在向上海鄰近地區發(fā)展，其中寧波、杭州、南京、廈門(mén)、青島等地的機場(chǎng)，部分時(shí)段航班流量開(kāi)始飽和。因此，今后上海兩大機場(chǎng)國際航班和貨運航班的“紅眼航班”起降量將會(huì )逐漸增加。
滬上業(yè)界人士指出，“紅眼航班”重返中國內地航空市場(chǎng)，對航空安全管理提出了更高要求。目前，上海乃至華東地區正面臨各類(lèi)基礎資源不足的一個(gè)很大“瓶頸”，其中包括安全監管人員、專(zhuān)業(yè)人員缺乏；飛行、機務(wù)、簽派、空管等專(zhuān)業(yè)人員嚴重不足；上海浦東等一些繁忙機場(chǎng)已經(jīng)飽和甚至超負荷運行；許多中小機場(chǎng)安全保障設施設備陳舊老化；空域緊張、空管設施設備落后等等。這些問(wèn)題不解決好，就會(huì )給航空安全帶來(lái)隱患。
與此同時(shí)，華東地區云集的近六十家外國航空公司，不僅開(kāi)辟航班越來(lái)越多，航班密度持續增加，且投運中國航線(xiàn)飛機越換越先進(jìn)與龐大，與中國本土的航空公司爭奪市場(chǎng)運力十分激烈，這是華東地區航空安全監管的一個(gè)全新課題。
記者從民航華東局獲悉，從二○○○年到二○○五年，民航華東地區飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率從零點(diǎn)五二下降到零點(diǎn)一六，大大低于中國內地民航平均水平，并持續保證了十二個(gè)航空運輸安全年。未來(lái)五年該地區航空運輸客貨吞吐量仍將以平均兩位數增長(cháng)速度保持運行；華東地區的航空運力規模也將由現在的二百二十八架運輸飛機，增至約四百七十架。
為確保飛行安全，民航華東局官員日前在滬表示，該局采取積極應對措施，提出了“支持安全、服務(wù)安全、投資安全”的指導思想，形成了華東地區的民航安全監管網(wǎng)絡(luò )，使安全監管全面落實(shí)到基礎。同時(shí)，抓緊建立包括航安、飛標、適航、機場(chǎng)、空管等各項安全業(yè)務(wù)在內的統一的航空安全管理信息平臺，為航空安全決策和管理提供支持。
今天是本次換季航班計劃執行的首日，虹橋機場(chǎng)“紅眼航班”數量還不多。業(yè)內有關(guān)人士告訴記者，只要按相關(guān)規定執行，夜航航班同樣安全。今后，上�？崭鄣囊归g航班還是會(huì )受到一些航空公司的青睞。
