ARJ-21：新大飛機雛形？
4月4日，中航一集團公司常務(wù)副總經(jīng)理、中航商用飛機有限公司董事長(cháng)楊育中從北京飛到上海，除了參加當日下午與上海交通大學(xué)聯(lián)合成立“民機發(fā)展與技術(shù)聯(lián)合研究中心”等揭牌儀式之外，還將參加上海中航商用飛機有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中航商飛)一年一度的董事會(huì )。而目標都是為了中航商飛目前正進(jìn)入全面制造階段的ARJ-21飛機。
楊育中是ARJ-21飛機項目的總負責人，自從2002年ARJ-21項目正式上馬之后，他就奔波在上海、西安、沈陽(yáng)、成都這四個(gè)科研制造點(diǎn)之間。
中航一集團總經(jīng)理助理、中航商飛總經(jīng)理鄭強在接受本刊采訪(fǎng)時(shí)介紹，ARJ飛機項目采用了異地設計、異地制造的新模式，即整架飛機的零部件將由成都飛機工業(yè)(集團)有限公司完成機頭、西安飛機工業(yè)(集團)有限公司完成機身，沈陽(yáng)飛機公司完成垂直尾翼的制造，而上海飛機制造廠(chǎng)則負責水平尾翼的生產(chǎn)以及飛機的最后總裝。
2000年，國務(wù)院大概確定了一個(gè)發(fā)展支線(xiàn)飛機的方向。2002年9月2日，中航商用飛機有限公司的第一次股東會(huì )議和第一次董事會(huì )會(huì )議在西安召開(kāi)，決定成立中航商用飛機有限公司。2003 年1 月20 日，中航商飛正式向國家民航總局提出ARJ-21飛機型號合格證的申請，并于2003 年3 月27 日收到受理合格審定的通知書(shū)。2003年國務(wù)院正式批準該項目上馬。
“當時(shí)從民機發(fā)展的策略來(lái)講，如果沒(méi)有品牌，就直接上高端的產(chǎn)品(大飛機)，可能性不大，直接與國際飛機制造商競爭也很難�！编崗娬f(shuō)，“我們還需要技術(shù)和市場(chǎng)運作經(jīng)驗的積累�！�
作為中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權的渦扇支線(xiàn)飛機，與以往轉包生產(chǎn)不同，這次中國是以主承包商的身份，按照國際規則來(lái)組織國內外一流供應商共同參與飛機制造，且核心技術(shù)必須由中國控制。
成都飛機公司的一位專(zhuān)家向本刊記者介紹，ARJ前期研發(fā)費用高達50億元人民幣，是以格爾木機場(chǎng)和九寨黃龍機場(chǎng)作為設計的臨界條件，設計標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場(chǎng)條件”，完全按照中國民航總局、美國聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合航空局適航條例研制，非常適合飛國內西部昆明、烏魯木齊等航線(xiàn)。
ARJ-21副總設計師周濟生曾參與“運10”的研制工作，他向本刊介紹說(shuō)，ARJ系列飛機最高座級可達105，能夠為80%以上的國內航段提供服務(wù)。盡管是支線(xiàn)飛機，卻處在支線(xiàn)飛機的上端，是支線(xiàn)飛機和干線(xiàn)飛機的跨級產(chǎn)品。
“事實(shí)上在技術(shù)上，我們的ARJ支線(xiàn)飛機和目前的115座的單通道大飛機沒(méi)有什么差別，與同類(lèi)支線(xiàn)客機相比，我們更是處在前端�？梢哉f(shuō)，ARJ-21并不是傳統意義上的支線(xiàn)飛機�！编崗妼Υ顺錆M(mǎn)信心。
ARJ-21的成功研制對于中國未來(lái)大飛機的研制將起到什么樣的作用？“不是說(shuō)ARJ飛機搞成了就能搞大飛機，也不是說(shuō)ARJ不成功就不搞大飛機了�，F在A(yíng)RJ的研發(fā)過(guò)程當中，也確實(shí)還有需要不斷改進(jìn)的地方。不過(guò)ARJ的發(fā)展道路和模式，無(wú)疑能給未來(lái)大飛機研制做出有意義的探路�！鄙虾ｏw機制造廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)王文斌對本刊說(shuō)。
邊做邊買(mǎi)？
“事實(shí)上，以堅定的國家意志統籌大飛機的研制發(fā)展，才是新世紀大飛機戰略最終能否成功的關(guān)鍵�！敝袊娇展I(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺對本刊表示。
就在國人和航空業(yè)界人士對于未來(lái)大飛機研制滿(mǎn)懷期待的時(shí)候，4月11日，中國航空器材進(jìn)出口集團公司與美國波音公司再次簽訂了80架新一代波音737客機的購買(mǎi)協(xié)議，涉及資金高達52億美元。
而在剛過(guò)去的2005年，中國已與波音簽署購買(mǎi)70架客機的協(xié)議，與空客公司簽署訂購了150架A320系列飛機的框架協(xié)議。
面對媒體關(guān)于中國短時(shí)間內能否消化那么多飛機的質(zhì)疑，近日中國民航總局副局長(cháng)高宏峰表示，這些飛機不是一年引進(jìn)來(lái)，而是分若干年引進(jìn)來(lái)，甚至是分十年引進(jìn)。目前每年100架左右的引進(jìn)速度大體還是可以的。
據業(yè)內人士說(shuō)，這個(gè)解釋的依據是，據波音公司預測，到2024年中國需要約2600架新飛機，從而成為美國以外最大的民用航空市場(chǎng)。而空客則預測，到2024年中國將需要1790架飛機。
一方面是國人和航空業(yè)界對于中國盡快造大飛機的呼聲越來(lái)越高，一方面卻是中國頻繁地向國外購買(mǎi)大型飛機，以至一些媒體甚至發(fā)出了“‘運10’的悲劇很可能再度上演”的感嘆。
本刊在采訪(fǎng)中發(fā)現，以民機制造為主的中航一集團，其目前的重點(diǎn)工作是ARJ系列支線(xiàn)飛機的研制工作�！爸袊兄拼箫w機項目，估計要到2020年才有可能真正實(shí)際上馬�！币晃唤咏娇展I(yè)部門(mén)高層的人士對本刊記者說(shuō)。
稿件來(lái)源：《中國新聞周刊》，作者：謝良兵
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