港口岸線(xiàn)資源浪費驚人
長(cháng)江深水岸線(xiàn)，被譽(yù)為"黃金水道中的白金岸線(xiàn)"。但一些地方重復建設，盲目投資，深水淺用，多占少用。本來(lái)一百米可解決的工程占用幾百米甚至上千米，可建萬(wàn)噸級港區的岸線(xiàn)卻建了千噸級碼頭，長(cháng)江港口岸線(xiàn)資源浪費驚人。
調查顯示，從四川宜賓至長(cháng)江口全長(cháng)2808公里的干流岸線(xiàn)資源，適宜發(fā)展集裝箱碼頭的深水岸線(xiàn)，在粗放型開(kāi)發(fā)利用下，已面臨"枯竭"。
更讓專(zhuān)家憂(yōu)慮的是，應當與深水岸線(xiàn)匹配的陸域，浪費驚人，如建集裝箱樞紐港，后方陸域的縱深至少在1800米以上；如建設臨港工業(yè)區或綜合物流園區，陸域更要預留足夠的發(fā)展空間。而在不少沿江城市，一個(gè)工廠(chǎng)占一段江岸，工廠(chǎng)、倉庫沿著(zhù)"黃金岸線(xiàn)"橫向占用，本該與深水岸線(xiàn)匹配的陸域大多被蠶食、肢解。
目前這種無(wú)"遠慮"的重復建設，不僅使港口能力出現結構性過(guò)剩，而且引發(fā)碼頭與碼頭之間的惡性競爭，造成長(cháng)江岸線(xiàn)資源浪費，嚴重制約了長(cháng)江深水港發(fā)展，給未來(lái)長(cháng)江水運能力的發(fā)揮帶來(lái)硬傷，比大橋造成的損害更加難愈合。
干線(xiàn)航段利用率僅三成
長(cháng)江干線(xiàn)貨運量2005年達到7.95億噸，總運量先后超過(guò)歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，成為世界上運量最大的通航河流。然而，在貨物周轉量、船舶運力、平均運距等指標方面，長(cháng)江與萊茵河等國際先進(jìn)的河流相比，還有很大的差距。
航運專(zhuān)家認為，長(cháng)江干線(xiàn)各航段的實(shí)際利用率為30%左右，長(cháng)江運能的發(fā)揮仍然不及其實(shí)際運能的十分之一。除先天投入不足的原因外，應該說(shuō)與長(cháng)江大橋等缺乏長(cháng)遠規劃的礙航建筑物有關(guān)。
對此，有關(guān)船舶專(zhuān)家卻不茍同。他們說(shuō)，科技發(fā)展到今天，開(kāi)發(fā)適應南京長(cháng)江大橋的萬(wàn)噸級海輪早已不是問(wèn)題。與其說(shuō)跨江大橋阻礙了水道的暢通，倒不如說(shuō)是國人的思維定勢制約了航道的利用。他們說(shuō)，近幾年，外國人為適應長(cháng)江通行而專(zhuān)門(mén)設計建造的8000噸級的江海直達輪已能直通武鋼的貨運碼頭。
指望用炸掉南京長(cháng)江大橋的方法，來(lái)解決長(cháng)江開(kāi)發(fā)利用低下這一現實(shí)問(wèn)題的想法，無(wú)疑是天真的。但忽視跨江建筑物和基礎設施建設對黃金水道開(kāi)發(fā)利用的影響，也是愚蠢的。有關(guān)專(zhuān)家認為，在現階段，用科學(xué)的發(fā)展觀(guān)，推進(jìn)長(cháng)江一體化，已是全方位開(kāi)發(fā)利用長(cháng)江“黃金水道”的當務(wù)之急。
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