A320系列飛機總裝生產(chǎn)線(xiàn)落戶(hù)天津，消息像磁石一樣吸引海內外，震動(dòng)海內外。這是歐洲空中客車(chē)公司裝配線(xiàn)全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價(jià)中國與空客公司“此項合作對于雙方來(lái)說(shuō)意義非凡”。
A320飛機總裝生產(chǎn)線(xiàn)是我國加強與歐洲戰略伙伴關(guān)系的重大國際合作項目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車(chē)公司簽署加強工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車(chē)單通道飛機總裝線(xiàn)以開(kāi)展可行性研究。經(jīng)過(guò)空中客車(chē)公司考察，中方專(zhuān)家論證，國務(wù)院同意，國家發(fā)改委批準，項目選址天津。
造大飛機邁“兩條腿”
A320系列飛機的本土化裝配、調試試驗將為中國培養一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機的制造和試驗儲備高素質(zhì)的人才，實(shí)現中國制造大飛機的夢(mèng)想，執教多年的中國民航大學(xué)教授許春生一直期盼著(zhù)這一時(shí)刻。
黨的十六屆五中全會(huì )和今年召開(kāi)的全國科技大會(huì )從國家戰略的高度提出增強自主創(chuàng )新能力、建設創(chuàng )新型國家的目標。自主創(chuàng )新并不排斥對外開(kāi)放與合作，“在一定條件下外向型合作會(huì )促進(jìn)自主創(chuàng )新能力的提升，帶動(dòng)民航關(guān)鍵設備與系統產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學(xué)新一代航空運輸系統研究所所長(cháng)李艷華副教授認為。
建國以來(lái)，我國從無(wú)到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機，2002年開(kāi)始，將研制支線(xiàn)飛機作為我國航空工業(yè)參與國際市場(chǎng)的切入點(diǎn)。同時(shí)，航空工業(yè)企業(yè)加強了國際合作，從轉包飛機零部件到承擔國外整機總裝生產(chǎn)。轉包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線(xiàn)飛機。繼續研制開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的ARJ21飛機，參與國際市場(chǎng)競爭，同時(shí)參與加拿大C-系列飛機的風(fēng)險共擔研制，參與A350飛機設計制造項目。
民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國家加大自主研制力度，開(kāi)發(fā)大型飛機設計與制造成套技術(shù)已列入國家“十一五”規劃綱要“重大科技專(zhuān)項”，“大型飛機”被確定為國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要16個(gè)重大專(zhuān)項之一，中國在大飛機項目自主研發(fā)與引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng )新“兩條腿”走路，有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)。
A320飛機總裝線(xiàn)在天津的建設如國外媒體所說(shuō)，“意味著(zhù)中國邁出擁有自己的飛機工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進(jìn)的第一步，利用我國在民航市場(chǎng)方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。
起飛恰好“箭”在“弦”上
記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問(wèn)題，非常細致，天津市和中央有關(guān)部門(mén)的答案非常完備�？湛头椒Q(chēng)贊，“組織得如此完美，深感震驚”。
A320飛機總裝線(xiàn)項目場(chǎng)地位于天津濱海新區正在規劃建設的臨空產(chǎn)業(yè)區(航空城)內，緊鄰擴建中的天津濱海國際機場(chǎng)及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區空港加工區、空港保稅區、空港物流區以及國家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專(zhuān)用線(xiàn)等綜合優(yōu)勢。天津將在機場(chǎng)新建一條跑道，滿(mǎn)足試飛需要，飛機試飛的空域環(huán)境良好，航空城規劃建設辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區域的接合部，區位和地理位置便于飛機零部件的進(jìn)口，有利于國內零部件的低成本配套。
有學(xué)者描述環(huán)渤海區域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區經(jīng)濟起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機總裝線(xiàn)項目為環(huán)渤海經(jīng)濟振興，特別是天津濱海新區作為中央定位我國高水平的現代制造業(yè)和研發(fā)轉化基地，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用提供了一個(gè)機遇。
航空工業(yè)涉及70多個(gè)學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機有上百萬(wàn)個(gè)部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關(guān)聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動(dòng)性強的特點(diǎn)，對上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動(dòng)飛機研發(fā)、零部件制造、銷(xiāo)售和服務(wù)在周邊地區的快速起飛。李艷華副教授分析說(shuō)，A320項目選址天津濱海新區，有助于發(fā)揮京津地區技術(shù)密集的優(yōu)勢，通過(guò)主制造商的戰略決策吸引系統集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉移，推動(dòng)京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區域內科研智力、加工制造等各種資源有機整合后的競爭實(shí)力凸現，可帶動(dòng)整個(gè)環(huán)渤海地區的配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區域經(jīng)濟合作。
天津濱海新區規劃建設臨空產(chǎn)業(yè)區(航空城)，目的是建設成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學(xué)對外合作辦公室主任王振國說(shuō)，為空客公司提供服務(wù)的美國索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團已于今年4月進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運作和洽商的項目40多項，將形成我國航空產(chǎn)業(yè)與國際航空系統集成商合作的熱點(diǎn)。
2008年首批總裝飛機上藍天
據了解， A320系列飛機總裝線(xiàn)預計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設施，項目總投資預計在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機，規模達到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機300架，以國內市場(chǎng)為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機出廠(chǎng)，交付使用，飛向藍天。項目分為總裝、噴漆、調試和試飛四個(gè)部分，將按照空客公司的標準和程序設計生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線(xiàn)上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠(chǎng)1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級技術(shù)工人600人。隨著(zhù)生產(chǎn)的擴展，人員將成倍增長(cháng)。
項目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內有關(guān)企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨立法人的合資公司，進(jìn)行商務(wù)談判，今年內項目開(kāi)工。據預測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國際運營(yíng)經(jīng)驗表明，一個(gè)航空項目發(fā)展10年后給當地帶來(lái)的效益產(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉移比為1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比為1∶12。中國民航大學(xué)是我國民用航空人才成長(cháng)的搖籃，比鄰建設“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)而拉動(dòng)服務(wù)業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。
中方與空客公司合資組裝A320系列飛機，實(shí)行風(fēng)險共擔，成果共享，是我國民航產(chǎn)業(yè)參與國際分工、循序漸進(jìn)走國際合作道路，進(jìn)行航空產(chǎn)業(yè)體制機制創(chuàng )新的有益嘗試。
與歐洲空中客車(chē)公司聯(lián)合建設A320總裝線(xiàn)，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進(jìn)項目全過(guò)程的天津市發(fā)改委秘書(shū)長(cháng)尹耀光介紹。據悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運營(yíng)機制，打破傳統國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運作模式，同時(shí)完善和優(yōu)化中國航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級。
項目背景：民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預測
1980至2005年，我國航空運輸年均增長(cháng)18.2%，是經(jīng)濟增長(cháng)速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運輸總周轉量、旅客運輸量分別達到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實(shí)的民航大國。全行業(yè)共有運輸飛機863架。未來(lái)20年，我國人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場(chǎng)快速成長(cháng)期，預計航空運輸業(yè)年均增長(cháng)在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門(mén)預測，到2020年我國機隊規模約4000架,其中,100至200座級飛機需求約1700架。
世界航空產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專(zhuān)業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機生產(chǎn)制造向民用飛機需求大國轉移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點(diǎn)壟斷和爭奪高端核心技術(shù)的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和提升作用日益顯著(zhù)。
(來(lái)源：人民網(wǎng) 陳杰)
