中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞介紹，當前電動(dòng)汽車(chē)是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的主體，而電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒(méi)有到產(chǎn)業(yè)化的階段。但很遺憾的是，當前我國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。

　　他表示，動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給我國發(fā)展新能源汽車(chē)敲響了警鐘。我國是世界上鋰資源最豐富的國家，具備發(fā)展動(dòng)力電池的資源優(yōu)勢。令人高興的是，當前我國已經(jīng)開(kāi)始重視動(dòng)力電池的研發(fā)，特別是在動(dòng)力電池基礎和共性技術(shù)上的投資不斷加大。

　　中國一汽技術(shù)中心主任李俊表示，中國政府對電動(dòng)汽車(chē)的投入非常大，而且非常重視。新能源汽車(chē)或者說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)可以解決中國在局部沒(méi)有污染的問(wèn)題，即使電是用煤發(fā)出來(lái)的，并不是低碳經(jīng)濟，但是畢竟它在局部，它可以解決污染的問(wèn)題，可以解決能源運輸問(wèn)題。但是是不是作為一個(gè)工業(yè)未來(lái)非常大的跨越，這個(gè)還取決于我們汽車(chē)工業(yè)自己對于技術(shù)的把握程度。

　　解讀：“5萬(wàn)億”與“4萬(wàn)億”有何不同

　　5萬(wàn)億！確實(shí)是一個(gè)激動(dòng)人心的數字，這甚至比金融危機時(shí)“2009年一攬子經(jīng)濟刺激計劃中的4萬(wàn)億”還要多。那么，這5萬(wàn)億新能源產(chǎn)業(yè)規劃到底意味著(zhù)什么？與4萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)刺激計劃有何不同呢？

　　業(yè)內人士認為，此“5萬(wàn)億”與2009年的“4萬(wàn)億”不可同日而語(yǔ)。市場(chǎng)人士分析，此次“5萬(wàn)億”新能源投資重在長(cháng)期效果，對經(jīng)濟增長(cháng)刺激的短期效果遠不如2009年的“4萬(wàn)億”，因此股市反應也不會(huì )那么強烈。

　　從5萬(wàn)億新能源投資規劃時(shí)間段來(lái)看，跨越2011年至2020年，跨度期長(cháng)達10年時(shí)間。均攤到每年的資金投入的密集程度遠不如“4萬(wàn)億”。同時(shí)，此次“5萬(wàn)億”屬于國家對于新能源行業(yè)的中長(cháng)期發(fā)展規劃，并非宏觀(guān)經(jīng)濟方面立竿見(jiàn)影的刺激政策。

　　復旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長(cháng)孫立堅教授認為，中國要抓住全球新一輪的產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇，主動(dòng)向新型產(chǎn)業(yè)結構調整，包括新能源、低碳經(jīng)濟、環(huán)境概念的產(chǎn)業(yè)。此外，對中國的對外貿易也要進(jìn)行引導，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。出口方面，鼓勵高附加值的產(chǎn)品出口。

　　政策出臺的時(shí)點(diǎn)和目的不同，2009年的4萬(wàn)億是在國際金融危機時(shí)期出臺，旨在迅速刺激經(jīng)濟企穩回升，抑制宏觀(guān)經(jīng)濟下滑。而5萬(wàn)億新能源投資計劃是在經(jīng)濟復蘇大勢已定，宏觀(guān)經(jīng)濟進(jìn)入保增長(cháng)、調結構的階段而制定，屬于長(cháng)期經(jīng)濟結構調整范圍。(王毅鵬)