新能源戰略的推進(jìn)對于保持其商用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢、實(shí)現多產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，乃至十年戰略的最終達成，皆是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。

　　文|本刊記者 李文友

　　2010年的中國車(chē)市無(wú)疑蘊含了眾多變革意味：成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，國家層面的各種政策陸續出臺，新能源汽車(chē)成為眾多車(chē)企的應許之地。而在歷經(jīng)十四年的快速發(fā)展后，國內商用車(chē)領(lǐng)頭企業(yè)——福田汽車(chē)也再次面臨戰略調整和升級的關(guān)鍵節點(diǎn)。在連續六年蟬聯(lián)中國商用車(chē)第一，并在去年首次超越奔馳躍居全球商用車(chē)銷(xiāo)量第一位之后，如何提升全球運營(yíng)能力，完成從本土品牌向國際品牌的跨越？在成為中國首家實(shí)現新能源汽車(chē)商業(yè)化的車(chē)企之后，福田汽車(chē)如何加快步伐保證在這一新興領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，如何構建其在整體戰略中的位置？相關(guān)抉擇，關(guān)乎企業(yè)的未來(lái)棋局。

　　8月28日，福田汽車(chē)首次對外發(fā)布的“2020戰略”，顯示其十年后的戰略目標直指世界汽車(chē)企業(yè)十強，全球銷(xiāo)量目標鎖定400萬(wàn)輛，營(yíng)收則高達4000億元以上。福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉表示，福田汽車(chē)將逐步實(shí)現由“運營(yíng)中國”向“運營(yíng)世界”的戰略升級；特別是以新能源為突破口，實(shí)現向乘用車(chē)領(lǐng)域的跨越，步入業(yè)務(wù)轉型、多產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。若得償所愿，福田汽車(chē)將在未來(lái)十年內成為時(shí)尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車(chē)強企。

　　只要理清“2020戰略”的個(gè)中細節與關(guān)聯(lián)就不難發(fā)現，新能源戰略對于保持福田汽車(chē)在其商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位、實(shí)現多產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，乃至十年戰略的最終達成，皆是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。在接受《能源》雜志專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，福田汽車(chē)黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光預計，在總體戰略的牽引下，到2015年，新能源汽車(chē)將占到企業(yè)總產(chǎn)量的15%，營(yíng)業(yè)收入將達到70-80億元。

　　戰略契入

　　麥肯錫公司一份研究報告指出，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國有潛力和可能在全球取得領(lǐng)先地位。其實(shí)，類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)早已在業(yè)界蔚然成風(fēng)。

　　但現實(shí)的困境是，傳統汽車(chē)仍是眾多車(chē)企的“現金奶�！�，新能源汽車(chē)要實(shí)現商業(yè)化，諸多問(wèn)題待解。而在艱難舉步的市場(chǎng)環(huán)境下，福田汽車(chē)何以成為國內首家實(shí)現新能源汽車(chē)商業(yè)化的企業(yè)，并在市場(chǎng)上收獲大量真金白銀？觀(guān)察人士認為，其在戰略上的適時(shí)調整和先行一步無(wú)疑是重中之重。

　　事實(shí)上，福田汽車(chē)深耕新能源領(lǐng)域已七年有余。早在2003年福田汽車(chē)便開(kāi)始布局新能源，并把“新能源的研發(fā)與應用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰略。其后數年，福田汽車(chē)在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，除了不斷投入了大量資金和人力物力外，其與各方的合作日趨緊密，對商業(yè)化的探索和實(shí)踐步伐亦不斷加快。