產(chǎn)品方面，除了成功推出新能源客車(chē)等綠色車(chē)型，福田汽車(chē)成立了專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)研究中心，并陸續推出卡車(chē)、MPV等新能源車(chē)型。2008年12月，福田汽車(chē)在其總部所在地建立國內首個(gè)新能源汽車(chē)基地——北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地，該基地投資額達50億元，目前已形成混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)合計1萬(wàn)余臺及高效節能發(fā)動(dòng)機40萬(wàn)臺的年生產(chǎn)能力。2009年3月，福田汽車(chē)發(fā)起成立中國第一家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　趙景光分析，在新的產(chǎn)業(yè)背景及市場(chǎng)環(huán)境下，綠色概念的本質(zhì)絕不再是虛張聲勢的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)行為，而確已成為真正的商業(yè)趨勢。福田汽車(chē)的經(jīng)驗顯示，新能源汽車(chē)要實(shí)現商業(yè)化，除了系統的政策扶持，企業(yè)必須有實(shí)實(shí)在在的投入，并步步為營(yíng)實(shí)現突破。

　　歷經(jīng)大量的投入和持續的探索實(shí)踐后，福田汽車(chē)開(kāi)始收獲商業(yè)價(jià)值上的回報。截至目前，已累計銷(xiāo)售混合動(dòng)力客車(chē)1250臺、純電動(dòng)客車(chē)220臺、純電動(dòng)環(huán)衛24臺。其中，800臺福田歐V混合動(dòng)力公交車(chē)已交付北京公交集團，目前運營(yíng)良好。同時(shí)，美國、英國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動(dòng)力客車(chē)進(jìn)行試運行。2010年福田汽車(chē)還將向北京市場(chǎng)交付1300多輛純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)、出租車(chē)和公交車(chē)。

　　其實(shí)并不意外，趙景光將福田汽車(chē)在新能源戰略上取得的成果首先歸功于企業(yè)對宏觀(guān)經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)方向的洞察，“就是在關(guān)鍵的時(shí)候能夠先行一步，抓住機遇”。若縱觀(guān)福田汽車(chē)過(guò)去十四年里數次戰略調整，不難發(fā)現，其皆與產(chǎn)業(yè)走向和市場(chǎng)變化息息相關(guān)。

　　目前，全球汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)正在向新興市場(chǎng)轉移已是不爭的事實(shí)。趙景光認為，新興市場(chǎng)的布局及新能源技術(shù)將是未來(lái)幾年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對的兩大主題。在這一過(guò)程中，不論是國際企業(yè)，還是國內的企業(yè)都面臨新的機遇和挑戰，而福田汽車(chē)此次發(fā)布“2020戰略”，正式基于對國內外宏觀(guān)經(jīng)濟形式及產(chǎn)業(yè)走向的洞察。

　　坐鎮鏈合

　　除卻戰略上的調整升級，福田新能源汽車(chē)的合作及創(chuàng )新模式亦為業(yè)界所關(guān)注。8月28日，北京新能源汽車(chē)制造工程中心正式在福田汽車(chē)掛牌成立。趙景光介紹，該制造中心將與此前成立的北京新能源汽車(chē)設計工程中心一并，共同構成北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地的兩大運營(yíng)中心。至此，福田汽車(chē)已經(jīng)基本完成對基地內的新能源汽車(chē)設計和制造兩大功能的整合，新能源汽車(chē)整車(chē)及核心零部件的研發(fā)設計能力和生產(chǎn)制造能力將日益完備。

　　也就在同一天，福田汽車(chē)新的品牌標識發(fā)布，與中信國安盟固利戰略合作簽約、福田-飛思卡爾汽車(chē)電子聯(lián)合實(shí)驗室揭牌，同時(shí)，由福田汽車(chē)發(fā)起的一個(gè)嶄新的聯(lián)盟——可持續新能源國際聯(lián)盟也宣布成立，聯(lián)盟成員包括福田汽車(chē)、大洋電機、中信國安盟固利三家國內企業(yè)，以及IBM、AECOM及伊頓等三家外資企業(yè)。

　　似曾相識。僅在一年半之前，正是福田汽車(chē)發(fā)起成立了國內第一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其后，重慶、上海、吉林、長(cháng)春、安徽等地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟迅速涌現，8月中旬，被業(yè)界稱(chēng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的“國家隊”的“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也宣告成立。對于國內興起的“聯(lián)盟現象”，中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )副主任安慶衡表示，結盟是未來(lái)新能源發(fā)展的大勢所趨，“這有利于在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調工作，并擬定電動(dòng)汽車(chē)共同發(fā)展戰略”。

　　問(wèn)題是，同是由福田汽車(chē)發(fā)起成立的聯(lián)盟，“可持續新能源國際聯(lián)盟”與北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì )否形成功能上的重疊？趙景光向本刊表示，與之前旨在實(shí)現技術(shù)和市場(chǎng)共享的聯(lián)盟不同，“可持續新能源國際聯(lián)盟”屬于一種縱向整合式聯(lián)盟，研究領(lǐng)域更寬，且已超出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如綠色交通、智能交通、儲能電池等，從“鏈合創(chuàng )新”的功能角度來(lái)看，兩個(gè)聯(lián)盟正好形成互補，這種集成整合的力量將充滿(mǎn)效率。