隨著(zhù)中國成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，中國正從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)，如何將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強？除了淘汰落后產(chǎn)能實(shí)現結構升級，在石油價(jià)格高漲、各個(gè)國家都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的大背景下，發(fā)展節能汽車(chē)更被中國政府作為戰略產(chǎn)業(yè)來(lái)推進(jìn)。

　　2009年被業(yè)內稱(chēng)作開(kāi)啟中國新能源汽車(chē)的“元年”，其標志就是新能源汽車(chē)戰略的提出。此后，推廣“十城千輛”示范推廣工程，出臺《新能源汽車(chē)財政補助資金管理辦法》，今年6月頒布《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，7月國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委在深圳聯(lián)合召開(kāi)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作會(huì )議，政策層面緊鑼密鼓地推動(dòng)著(zhù)中國新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　與此同時(shí)，地方政府爭相追加補貼。杭州購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最高可享受單車(chē)12.3萬(wàn)元的補貼，深圳最高優(yōu)惠將達到12萬(wàn)元，合肥高達8萬(wàn)元，長(cháng)春最高將達10萬(wàn)元。

　　據媒體披露，正在制定中的汽車(chē)業(yè)“十二五”規劃的草案中，國家已經(jīng)明確：2015年前，形成3-5家動(dòng)力電池、電機等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過(guò)60%；實(shí)現普通混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛以上。

　　而業(yè)界不論是國外還是國內、國企還是私企，儼然已經(jīng)把發(fā)展新能源車(chē)作為了未來(lái)發(fā)展的競爭高地。尤其是在政府大手筆的支持下，本土企業(yè)紛紛試水。比亞迪是最積極游說(shuō)政府出臺新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策的汽車(chē)企業(yè)之一，另外上汽、長(cháng)安、東風(fēng)、奇瑞等企業(yè)也在積極開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

　　上汽副總裁肖國普介紹，2010年，上汽中等混合動(dòng)力轎車(chē)投產(chǎn)；2012年，上汽榮威550插電式強混轎車(chē)將上市。2010年到2012年間，上汽將造出2萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。

　　然而，發(fā)展新能源汽車(chē)，心急吃不了熱豆腐。業(yè)內人士透露，從2001年至今，國家相關(guān)部門(mén)加上地方政府和企業(yè)，花在新能源車(chē)研發(fā)及推廣上的資金已經(jīng)超過(guò)了75億元，但由于技術(shù)和推廣上的原因，很多研發(fā)出來(lái)的新能源樣車(chē)仍然靜靜地躺在庫房里。

　　在關(guān)于新能源車(chē)的多項調查中，一致的調查結果是：大部分有購買(mǎi)意向的消費者都是考慮到有政府補貼。而通用汽車(chē)中國總裁兼總經(jīng)理甘文維指出：“與全球任何一個(gè)國家相比，中國對于新能源汽車(chē)的扶持和補貼力度均相當領(lǐng)先�！背�了依靠政府補貼，中國企業(yè)的“內功”是否已經(jīng)練好？有消息爆出，一些企業(yè)把國家的扶持當成投機的機會(huì )，急著(zhù)購買(mǎi)國外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統進(jìn)行簡(jiǎn)單拼裝“造”車(chē)。

　　在私人消費市場(chǎng)，在記者的采訪(fǎng)中，90%的人對新能源車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。相比傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)價(jià)格相對較高。新能源汽車(chē)在技術(shù)上還不成熟，許多核心技術(shù)還有待提高，例如燃料電池技術(shù)，電池的比能量、比功率、安全問(wèn)題還沒(méi)有突破；生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷(xiāo)；充電站等大量的基礎配套設施還不夠完善，這些都讓老百姓放心不下。發(fā)展新能源車(chē)，中國還需要穩扎穩打。見(jiàn)習記者 李仁平