在這個(gè)金九銀十的黃金季度，汽車(chē)行業(yè)顯然是熱鬧的。新車(chē)扎堆上市、十二五規劃、油價(jià)上漲，而與車(chē)主息息相關(guān)的車(chē)船稅又要“調整”。很多人不禁感嘆：“鴨梨”真的很大啊。

　　今年的車(chē)市是令人鼓舞的車(chē)市，因為僅僅用了九個(gè)月的時(shí)間，國內汽車(chē)銷(xiāo)量就以1314萬(wàn)輛的成績(jì)逼近去年全年水平。盡管中國車(chē)市正不斷的創(chuàng )造著(zhù)偉大的奇跡，但和石油相比卻只是九牛一毛。在激烈的市場(chǎng)競爭下，汽車(chē)不僅會(huì )降價(jià)，而且在使用過(guò)程中還會(huì )不斷貶值。而石油卻可以無(wú)視市場(chǎng)的供需情況，恣意抬高價(jià)格，于是創(chuàng )造出驚天利潤：前三季度中石油、中石化的凈利潤分別達到了1000.3億和563.97億元人民幣。

　　在特殊的環(huán)境下，在“老爸是李剛”的氣氛中，這些企業(yè)繼續著(zhù)“真實(shí)的謊言”。結合油企的本質(zhì)，充分的預示著(zhù)一個(gè)高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，現在，或許僅僅算是暖場(chǎng)而已。

　　回到車(chē)船稅上，車(chē)船稅改革的草案正在人大常委會(huì )討論，上面委員們議論紛紛，底下百姓也紛紛議論。按理說(shuō)，低碳生活，環(huán)保至上，在節能減排大環(huán)境下，乘用車(chē)按排氣量大小征稅無(wú)可厚非，但是，稅額大幅提高到底是為節能減排還是變相漲價(jià)？

　　有人大委員發(fā)出疑問(wèn)：“如果立法的出發(fā)點(diǎn)總是想從老百姓腰包里掏錢(qián)，怎么鼓勵消費、拉動(dòng)內需？ ”“為什么車(chē)船稅既要承載調節收入分配的功能，又要為節能減排做貢獻，還要‘與國際接軌’，而其真正作為財產(chǎn)稅的本原性質(zhì)，卻被忽略？ ”

　　有人統計，我國包括購置稅、過(guò)路費、增值稅、保險費、年審費、牌照費、燃油稅等，各種稅費占了購車(chē)總費用的40%的情況下，擁堵費、環(huán)保稅又箭在弦上，可以說(shuō)中國是世界上汽車(chē)稅費項目最多、稅費額最高的國家。

　　而城市不斷在擴大，交通越來(lái)越擁堵，人們對汽車(chē)的依賴(lài)性也越來(lái)越強，汽車(chē)越來(lái)越變成與吃飯穿衣和住房一樣的“剛性需求”。對這部分人而言，面對日益增加的用車(chē)成本，如何在“生存的壓力與生命的尊嚴”中尋找平衡，將是一個(gè)艱難而不斷的選擇。