10月25日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定自10月26日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高230元和220元，折合每升約漲0.17元和0.19元�！妒�油價(jià)格管理辦法（試行）》規定，當國際市場(chǎng)原油價(jià)格連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%，可相應調整國內成品油價(jià)格。據發(fā)改委介紹，9月底以來(lái)，國際市場(chǎng)油價(jià)快速攀升至每桶80美元以上，漲幅超過(guò)了4%，按照現行成品油價(jià)格機制，國家決定適當上調汽、柴油價(jià)格。

　　一石激起千層浪，關(guān)于汽、柴油漲價(jià)的新聞鋪天蓋地傳來(lái)，人們在討論漲價(jià)幅度是否公正合理之時(shí)，亦將目光投向了中國的成品油定價(jià)機制。

　　質(zhì)疑：調價(jià)幅度不合理？

　　據發(fā)改委介紹，新的成品油價(jià)格形成機制頒布后，國內成品油價(jià)格基本上實(shí)現了按機制正常運行。2009年4月份以來(lái)，國家統籌考慮國內經(jīng)濟形勢以及成品油市場(chǎng)供求關(guān)系等因素，對調價(jià)幅度進(jìn)行了適當調控。此次國家在安排成品油價(jià)格時(shí)，繼續對價(jià)格水平進(jìn)行了調控，調后成品油價(jià)格對應的原油價(jià)格仍低于目前國際市場(chǎng)原油價(jià)格水平。同時(shí)，發(fā)改委價(jià)格司相關(guān)負責人表示，此次調價(jià)已將人民幣升值的因素納入考慮，“如果沒(méi)有人民幣匯率變化的影響，這次提價(jià)幅度還要高些�！�

　　盡管如此， 一些市場(chǎng)機構們還是提出了不同的看法，易貿資訊分析師廖凱舜表示：“汽、柴油分別上調230元每噸和220元每噸，相當于漲幅在4%-5%之間，但考慮到近期加息以及人民幣升值的因素，我們認為上調幅度還是比較高的�！�

　　廖凱舜稱(chēng)，據以往的調價(jià)情況，每當三地原油變化幅度在4%-5%之間，發(fā)改委調價(jià)幅度一般是在200-250元/噸，這也跟這次調價(jià)幅度吻合。如考慮到人民幣近月以來(lái)上漲約3%的幅度，此次預期價(jià)格調整幅度應在130-150元/噸，這與發(fā)改委實(shí)際調整價(jià)格有一定偏差。

　　“偏差的出現可能與測算方式有關(guān)，發(fā)改委有自己的價(jià)格測算公式，其在計算成品油價(jià)格時(shí)采用的匯率是國際市場(chǎng)原油采價(jià)期內中國人民銀行公布的人民幣基準匯率的平均值，總的來(lái)說(shuō)這次價(jià)格調整的幅度是相對合理的�！� 石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(cháng)董秀成告訴本報記者。業(yè)內其他專(zhuān)家也紛紛向本報記者表示，此次調價(jià)相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有“信口開(kāi)河”，其上調幅度基本符合中國國情。

　　除了匯率問(wèn)題外，網(wǎng)絡(luò )上亦出現了大量對油價(jià)“跟漲不跟跌”的質(zhì)疑，網(wǎng)友“微風(fēng)”說(shuō)道：“成品油漲價(jià)總是如期而至，降價(jià)卻是千呼萬(wàn)喚�！睂Υ�，國家發(fā)改委能源研究所能源研究與發(fā)展戰略研究中心副主任姜鑫民表示，“跟漲不跟跌”是一個(gè)理解誤區，調價(jià)的原因是多方的，既要考慮國內宏觀(guān)經(jīng)濟運行狀況，還要考慮到國內市場(chǎng)的平穩，保障供應，避免市場(chǎng)出現大波動(dòng)�！皬囊酝�調價(jià)來(lái)看，是有必要調，但不是一定調�！�

　　油荒：都是定價(jià)機制惹的禍？

　　據了解，自從10月中旬以來(lái)，由于國際原油價(jià)格高漲和柴油資源趨緊，成品油市場(chǎng)對國家發(fā)改委調價(jià)的預期日益強烈，許多能源研究機構也依據國際油價(jià)變化推測油價(jià)即將上漲。據東方油氣網(wǎng)測算，截至10月22日，三地原油移動(dòng)平均值為80．302美元，比5月31日前22日移動(dòng)平均價(jià)上漲4．75％，成品油調價(jià)的各方面條件已經(jīng)成熟。介于此，國內成品油批發(fā)市場(chǎng)上汽、柴油一路走俏，華東、華南等地區出現了供應偏緊的“油荒”苗頭。多地加油站前排起了長(cháng)龍，車(chē)主對于這種排隊卻又不一定能買(mǎi)到柴油的情況苦不堪言，但也無(wú)可奈何。