在世界電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，來(lái)自中國改革開(kāi)放最前沿———深圳經(jīng)濟特區的比亞迪汽車(chē)公司，以其獨到的技術(shù)方案、超前的規劃部署和跨國的戰略合作，一次次掀起了強勁的比亞迪旋風(fēng)。在第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )舉辦前夕，新華社《經(jīng)濟參考報》記者約請比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞就比亞迪乃至世界新能源車(chē)現狀、發(fā)展趨勢進(jìn)行了專(zhuān)題分析。

　　超強陣營(yíng)參展世界盛會(huì )

　　《經(jīng)濟參考報》記者：請王副總介紹一下比亞迪此次參展的規模、陣容和產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)。

　　王建鈞：1999年10月我國曾成功舉辦了第16屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )，11年后，世界矚目的EV S25再次在中國深圳舉辦，說(shuō)明了世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)對于中國的重視，必將掀起新一輪電動(dòng)汽車(chē)的熱潮。加速電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣，對于推動(dòng)中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本次大會(huì )為期五天，包括電動(dòng)車(chē)巡游、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品展覽展示、試乘試駕和主題論壇等。

　　比亞迪對此次世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )給予了高度重視，認真進(jìn)行了準備。屆時(shí)，我們將攜一臺F3D M雙模電動(dòng)汽車(chē)、兩臺e6純電動(dòng)汽車(chē)、一臺K 9電動(dòng)大巴全程參加此次大會(huì )。參展產(chǎn)品囊括了雙模電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)大巴，為城市交通電動(dòng)化提供解決方案。在11月7日的開(kāi)幕式上，比亞迪總裁王傳福也將做主題演講。

　　比亞迪自2003年起就制定了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰略，并確定了由雙模電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)的方向。本次參展的三款車(chē)型就是比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)技術(shù)和純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的代表。這三款車(chē)型均基于比亞迪的鐵電池技術(shù)、驅動(dòng)電機和電控等技術(shù)研發(fā)。

　　ET -pow er鐵電池是比亞迪自主研發(fā)的具有完全知識產(chǎn)權的電池產(chǎn)品，具有高容量、高放電能力、高安全性的特點(diǎn)，并且環(huán)保無(wú)污染。比亞迪于2008年收購寧波中緯半導體公司，從事驅動(dòng)電機和電控系統的開(kāi)發(fā)，并取得了豐碩成果。在電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機控制技術(shù)上再次占據制高點(diǎn)，取得了技術(shù)上的優(yōu)勢。

　　F3D M于2008年12月正式上市，是全球第一款上市的不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)。今年9月27日，在巴菲特、查理·芒格的共同見(jiàn)證下，F3D M低碳版正式啟動(dòng)了全國巡回上市。

　　插電式F3D M雙模電動(dòng)汽車(chē)有純電動(dòng)(EV )和混合動(dòng)力(H E V )兩種模式。純電動(dòng)模式下，F3D M在綜合工況下續航里程可達60公里以上，完全能夠滿(mǎn)足日常需求，0-100km /h加速時(shí)間小于10.5秒。在 混 合 動(dòng) 力 模 式 下 ，F 3 D M 的 續 航 里 程 可 達580km。更重要的是，F3D M擺脫了對專(zhuān)業(yè)充電站的依賴(lài)。利用普通家用電源(220V )七小時(shí)即可充滿(mǎn)，專(zhuān)業(yè)充電站10分鐘可以充滿(mǎn)50%的電量。

　　而比亞迪另一款純電動(dòng)汽車(chē)e6也已經(jīng)進(jìn)入工信部新車(chē)目錄，并已有50輛作為出租車(chē)在深圳市運營(yíng)，目前已累計成功運行60萬(wàn)公里，比爾·蓋茨和巴菲特在試駕后對該車(chē)的優(yōu)異性能給予了高度評價(jià)。

　　比亞迪e6綜合工況續航里程300公里，是目前世界上續航里程最長(cháng)的純電動(dòng)轎車(chē)，最高時(shí)速可達140公里以上，0-100km /h加速時(shí)間小于10秒，百公里耗電量在18度以?xún)�，只相當于燃油�?chē)1/3至1/4的消費價(jià)格，并且充電方便快捷，使用3C快充，15分鐘左右即可充滿(mǎn)80%。

　　K 9是比亞迪推出的首款純電動(dòng)客車(chē)，于2010年9月30日在比亞迪長(cháng)沙基地順利下線(xiàn)，比爾·蓋茨、巴菲特和芒格成為K 9的首批乘客。K 9搭載了多項比亞迪自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。車(chē)載動(dòng)力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，車(chē)頂放置太陽(yáng)能電池板，在行駛過(guò)程中可提供輔助續航動(dòng)力；底盤(pán)配置優(yōu)質(zhì)懸架，設計工藝獨特，運行過(guò)程中噪聲��；同時(shí)，操作系統中裝配了大量高科技裝置，性能優(yōu)越。K 9綜合工況里程超過(guò)300km /h，完全可以滿(mǎn)足日常運營(yíng)，真正實(shí)現了零尾氣排放，燃料消耗成本不及同類(lèi)燃油車(chē)的1/3。

　　研發(fā)投入巨大階段性成果豐碩

　　《經(jīng)濟參考報》記者：這些年來(lái)，比亞迪在研發(fā)、生產(chǎn)、推廣電動(dòng)車(chē)方面的投入、措施、技術(shù)路線(xiàn)及取得的階段性成果怎樣？

　　王建鈞：新技術(shù)的研發(fā)往往需要投入巨大的人力和物力，尤其是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。作為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導者，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上一直保持了較大的投入力度，并且取得了豐碩成果，率先掌握了一大批電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)。

　　早在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，比亞迪通過(guò)對世界汽車(chē)市場(chǎng)的深刻洞察，就確定了純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)方向，并制定了由雙模電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)。沿著(zhù)這條路線(xiàn)，現在，比亞迪取得了斐然的成績(jì)，走在了世界前列。

　　依靠不斷的技術(shù)創(chuàng )新，比亞迪的雙模電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都已經(jīng)走在了世界前列。未來(lái)，我們將繼續加大研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

　　不回避試點(diǎn)中的矛盾與問(wèn)題

　　《經(jīng)濟參考報》記者：針對前段時(shí)間投放市場(chǎng)試用的部分電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品出現的一些新問(wèn)題，比亞迪方面正在采取怎樣的改進(jìn)措施？下一步擴大試點(diǎn)的部署與安排怎樣？

　　王建鈞：目前在電動(dòng)汽車(chē)的普及方面還面臨著(zhù)一些困難，消費者的接受程度不是很高。這一方面源于充電站、充電樁等基礎設施不配套，另一方面是由于電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格往往是同級車(chē)的二三倍，購車(chē)成本大大增加。