分析·評論

　　分析人士表示，三大石油公司會(huì )通過(guò)控制批發(fā)等方式來(lái)降低虧損。而貿易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價(jià)格調整。上述人士稱(chēng)，目前的定價(jià)機制運行近兩年，市場(chǎng)對于何時(shí)調價(jià)、調價(jià)規模等早已了如指掌。很多中間商通過(guò)囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什么發(fā)改委近期將推出新的定價(jià)機制的重要原因。

　　柴油供應緊張是從今年9月開(kāi)始出現的，而恰恰就在此時(shí)，中石油、中石化旗下煉油廠(chǎng)以及部分地煉，開(kāi)始大規�！皺z修”，產(chǎn)量由此明顯滑落，市場(chǎng)供應陡然緊張。在我們的語(yǔ)境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著(zhù)什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價(jià)的代名詞。接下來(lái)不出所料，這些備極寵愛(ài)的孩子又一次得逞了，發(fā)改委的成品油漲價(jià)令很快便出爐了。

　　然而，漲價(jià)令的出臺并沒(méi)有如想象的那樣，緩解柴油供應緊張的局面。一方面是因為，由于國內煉油廠(chǎng)此前數月的大規�！皺z修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時(shí)間又無(wú)法獲得足夠的補充，造成“柴油荒”繼續蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價(jià)格低于批發(fā)價(jià)格，加油站根本沒(méi)有動(dòng)力去購買(mǎi)和出售柴油，更進(jìn)一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經(jīng)銷(xiāo)商和加油站等市場(chǎng)主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　　　解決·應對

　　不同于社會(huì )及地方煉油廠(chǎng)的減產(chǎn)，中國2個(gè)石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場(chǎng)投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠(chǎng)的開(kāi)工率達到98%，也就是說(shuō)，幾乎全部的機器都已經(jīng)在開(kāi)足馬力生產(chǎn)。

　　王旭東告訴記者，隨著(zhù)市場(chǎng)柴油供應趨緊，中石化9-10月份兩個(gè)月的0#柴油的市場(chǎng)投放量較上半年月均投放量增加了40%，達到近70萬(wàn)噸，除了在庫存的基礎上增加調入量外，他們還積極進(jìn)行外采，“一般每個(gè)月都有10萬(wàn)噸的外采量來(lái)彌補市場(chǎng)的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調入，以緩解下半年的油荒�！�