對于這輪突如其來(lái)的“柴油荒”，不少業(yè)內人士都認為在意料之外，但又是情理之中。

　　所謂意料之外是由于國內已經(jīng)實(shí)施新的成品油價(jià)格形成機制，實(shí)現了國內外油價(jià)的間接接軌。在油價(jià)實(shí)現接軌的背景下，原本導致“油荒”的重要因素——批零倒掛照理不應再出現。不料從上月起，久違的批零倒掛竟又重現市場(chǎng)，由此為本輪“柴油荒”埋下伏筆。

　　而所謂情理之中，則是諸多影響柴油供求的主客觀(guān)因素在四季度集中出現，市場(chǎng)產(chǎn)生疊加效應，最終釀成“油荒”局面。

　　其中，各地為節能減排采取的突擊式限電做法導致大量工廠(chǎng)改用柴油發(fā)電，是一個(gè)不容忽視的重要誘因。

　　為趕在今年底——也即“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開(kāi)始，廣西、廣東、江蘇等省區開(kāi)始對部分企業(yè)實(shí)施強制性拉閘限電，如溫州部分企業(yè)每開(kāi)工1天，就要停電2至4天；義烏從8月26日開(kāi)始全市分片區實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機發(fā)電，這使得市場(chǎng)柴油需求猛增。

　　據嘉興某國有石油公司商業(yè)客戶(hù)部經(jīng)理估算，僅嘉興地區各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個(gè)月就要增加上千噸。

　　另一方面，國際油價(jià)近期大漲則向市場(chǎng)強化了成品油漲價(jià)的預期，為柴油緊張推波助瀾。僅僅上周，國際油價(jià)累計漲幅就高達6.7%，為八個(gè)月以來(lái)的最大單周漲幅，成為上周大宗商品市場(chǎng)的領(lǐng)漲品種。盡管上月26日發(fā)改委剛剛上調了成品油價(jià)格，國內又開(kāi)始憧憬本月底再度調價(jià)。

　　此外，今年以來(lái)我國南方及華北華中遭受惡劣天氣，部分受災地區各類(lèi)工程基建項目被迫推遲到下半年進(jìn)行，這也助推了柴油終端需求的提升。而全球經(jīng)濟的復蘇使得交通和化工用油也在同步增加，但國內供應顯然沒(méi)有跟上這個(gè)腳步。

　　據了解，今年的外貿訂單數量明顯提升，8月底開(kāi)始的“圣誕訂單”不斷增加，目前情況已基本恢復到2008年金融危機前的水平。

　　另?yè)�工信部運行監測協(xié)調局披露，前三季度，規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)16.3%，增速比去年同期加快7.6個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)品出口交貨值同比增長(cháng)27.4%，比2008年同期增長(cháng)8.5%。

　　最后，易貿資訊分析師指出，沿海休漁期現已結束，漁業(yè)對柴油的需求在9-10月份集中體現。而9月開(kāi)始我國各地秋收秋種啟動(dòng)，農業(yè)用油增加，都對目前低庫存水平下的柴油供應提出考驗。（記者 陳其玨 編輯 衡道慶）