“油荒”頻現是石油巨頭沒(méi)有履行壟斷者責任的明證，而不應成為他們要挾漲價(jià)的籌碼。

　　等待加油的車(chē)輛排成長(cháng)龍，加油站要么無(wú)柴油可售，要么限量加油——— 目前我國多個(gè)城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”。中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)。

　　“柴油荒”導致一些城市的公交停運，導致一些地方不能及時(shí)收割晚稻，導致貨物運輸不暢、供應緊張進(jìn)而助推物價(jià)上漲……可以說(shuō)，“柴油荒”與我們每個(gè)人的利益密切相關(guān)。關(guān)于此次大面積“柴油荒”的成因，除了國際油價(jià)高企、煉油企業(yè)減產(chǎn)等“常規”原因外，還有一個(gè)“特殊”原因被重點(diǎn)提及———一些地方為了完成節能減排目標而拉閘限電，逼得一些企業(yè)用柴油發(fā)電機自行發(fā)電，按照中石化相關(guān)人士的說(shuō)法，拉閘限電是導致柴油用量猛增的首要原因。

　　拉閘限電真是“柴油荒”的主要原因嗎？我對此表示懷疑。強調拉閘限電導致“柴油荒”的都是中石油、中石化人士，屁股決定腦袋，他們向來(lái)習慣于將“油荒”歸咎于外部原因而不習慣于反求諸己。更重要的是，突擊節能減排的事情今年才有，而“油荒”卻幾乎年年都有，“柴油荒”更是稀松平常，這又作何解釋?zhuān)繉ⅰ安裼突摹睔w咎于拉閘限電，有利用人們對拉閘限電的不滿(mǎn)轉移輿論視線(xiàn)之嫌。

　　石油巨頭壟斷著(zhù)國內汽柴油供應，“油荒”頻現，首先應該受到質(zhì)問(wèn)并進(jìn)行反思的是中石油、中石化。具體到這場(chǎng)“柴油荒”，煉油廠(chǎng)產(chǎn)量明顯下降才是導致市場(chǎng)供不應求進(jìn)而出現“柴油荒”的最主要原因，而煉油廠(chǎng)產(chǎn)量下降，既緣于每年八九月份煉油廠(chǎng)大規模檢修，也緣于國際油價(jià)高企，煉油廠(chǎng)利潤減少，生產(chǎn)積極性下降。

　　如此，我們對石油巨頭就有以下幾問(wèn)：其一，每年第四季度都是生產(chǎn)旺季(企業(yè)加緊生產(chǎn)以完成年度任務(wù))，汽柴油需求量大增，這已經(jīng)形成規律，與此相對應，幾乎每年第四季度都會(huì )出現“油荒”，那么，煉油廠(chǎng)為何偏偏要在每年八九月份進(jìn)行大規模檢修？能不能換個(gè)季節檢修或者輪換檢修？其二，石油巨頭的經(jīng)營(yíng)鏈條從原油開(kāi)采、進(jìn)口到成品油提煉一直延伸至成品油批發(fā)、零售，雖然煉油環(huán)節時(shí)而利潤減少甚至虧損，但其他環(huán)節一直維持著(zhù)豐厚利潤，石油巨頭的業(yè)績(jì)年年“飄紅”，那么，為何不能將其他環(huán)節賺取的高額利潤拿出一些來(lái)補貼煉油環(huán)節的虧損，從而保持煉油廠(chǎng)的生產(chǎn)積極性？其三，按照國家發(fā)改委的規定，成品油最高批發(fā)價(jià)按最高零售價(jià)每噸倒扣300元確定，但“柴油荒”之下，很多地方的柴油價(jià)格出現批零倒掛現象，導致許多民營(yíng)加油站不愿意購銷(xiāo)柴油，明顯違反了國家發(fā)改委的規定———請問(wèn)石油巨頭，誰(shuí)給了你們擅自提高柴油批發(fā)價(jià)的權力？

　　據說(shuō)，由于石油事關(guān)國家經(jīng)濟命脈和經(jīng)濟安全，所以要實(shí)行壟斷。我們姑且認可這一說(shuō)法。但是，我們承受壟斷之弊，目的之一不就是為了保證成品油供應嗎？經(jīng)常出現“油荒”何談經(jīng)濟安全？壟斷不僅是一種權力，更是一種責任，石油巨頭既然享受了壟斷的種種好處，就要承擔壟斷者應負的責任，這個(gè)責任首先體現在確保成品油供應上，無(wú)論是用油量增加還是臺風(fēng)影響，抑或國際油價(jià)高企，都不能成為出現“油荒”的理由，相反，這些都是壟斷者應該預判到并且想辦法解決的問(wèn)題。

　　“油荒”頻現是石油巨頭沒(méi)有履行壟斷者責任的明證，而不應成為他們要挾漲價(jià)的籌碼。如果消費者一邊要承受壟斷高價(jià)，另一方面還要經(jīng)常忍受“油荒”之苦，那么請問(wèn)，我們還實(shí)行石油壟斷做什么？還要壟斷油企做什么？晏揚