“完不成銷(xiāo)售指標，每少一噸汽油罰款25元，少一噸柴油罰款15元�！闭f(shuō)到這里，王麗似乎不知所措。

　　王麗說(shuō)，周邊區縣已有多家民營(yíng)加油站“掛槍”�！盀榱藘�(yōu)先加油，一些司機拿出500元到1000元不等的好處費�！�

　　“進(jìn)人10月份以后，加油站柴油早已停供，中石化方面已經(jīng)停止批發(fā)，即便有油賣(mài)，價(jià)格也高得離譜，批發(fā)價(jià)格高于零售價(jià)格，民營(yíng)加油站都在觀(guān)望�！鼻鄭u即墨市華北石化加油站經(jīng)理陳洲告訴記者。

　　由于油源短缺，陳洲身邊的朋友開(kāi)始經(jīng)營(yíng)價(jià)格低廉的非標柴油。非標柴油由廢機油、輪胎油等廢油提煉而出，用于汽油發(fā)電機、鍋爐燃料等，汽車(chē)不能使用。

　　在陳洲的觀(guān)望中，柴油價(jià)格一天比一天高。

　　“拉閘限電”不足以導致“油荒”

　　在記者的采訪(fǎng)中，“各地拉閘限電帶來(lái)柴油用量猛增”，被中石油方面人士解釋為此次柴油緊張的主要原因。

　　由于涉及限電省份較多、企業(yè)數量大，拉閘限電能夠帶來(lái)多大柴油消費的增量，目前尚無(wú)準確統計數據。中國石油規劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)所正對此進(jìn)行調研，該研究所人士稱(chēng)，此次油荒“有一半以上的因素是因為拉閘限電”。

　　但此說(shuō)法也受到質(zhì)疑�！笆褂貌裼桶l(fā)電的多是一些小型加工廠(chǎng)，其帶來(lái)的柴油需求增加遠遠不能改變供求關(guān)系，更不會(huì )帶來(lái)1000元/噸的漲幅。這輪‘油荒’完全不是供求因素所帶來(lái)的，油價(jià)充滿(mǎn)泡沫�！睎|方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健說(shuō)。

　　卓創(chuàng )資訊分析師陳晴在11月10日發(fā)表的《主營(yíng)增供難敵新一輪調價(jià)預期，柴油荒年內或將延續》一文引述中石油中石化兩大集團人士的一項估計稱(chēng)，拉閘限電省份柴油需求平均增加10萬(wàn)噸左右。

　　如果這一估計接近事實(shí)，以浙江省為例，據《浙江省成品油油庫發(fā)展規劃2005-2010》中的預測，浙江省預計2010年柴油消費量為1448.15萬(wàn)噸，每月柴油消費量為120萬(wàn)噸左右。照此計算，因柴油發(fā)電帶來(lái)的10萬(wàn)噸增量占消費總量不足10%。這一比重顯然不足以引起市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)。

　　從煉廠(chǎng)環(huán)節來(lái)看，“隨著(zhù)國內新建煉廠(chǎng)的增加，從2011年開(kāi)始，國內資源量明顯過(guò)剩，預計到2015年成品油資源過(guò)剩將達0.8億噸。龐大的煉油能力能夠保證國內成品油的供應，如果煉廠(chǎng)滿(mǎn)負荷投產(chǎn)，成品油資源將有過(guò)剩。國內成品油資源供過(guò)于求將長(cháng)期持續�！苯衲�6月份，中國石油銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理付斌作出上述判斷。