而真實(shí)的情況則是，國內新能源汽車(chē)大多尚處于研制試驗階段，產(chǎn)業(yè)化 項 目 的 進(jìn) 度 尚 處 于 萌 芽 階 段 。2008年，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量為5600輛，與整個(gè)產(chǎn)業(yè)1300萬(wàn)輛的數字相比微乎其微。新能源車(chē)的大規模商用，仍需整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更為有效的整合、更多技術(shù)的突破。有業(yè)內士人表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)至少要到2030年才能形成規模。

　　江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安表示：“新能源汽車(chē)千萬(wàn)不能搞成‘大躍進(jìn)’，不能搞成‘村村點(diǎn)火，處處冒煙，大煉鋼鐵’一樣，這樣是浪費資源。電池確實(shí)搞出來(lái)了，但這種電池的能量密度、功力、安全性等，要滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化運行，還差得很遠�！弊笱影舱f(shuō)，希望國家集中優(yōu)勢資源，重點(diǎn)支持若干個(gè)企業(yè)，以少量的產(chǎn)學(xué)研機構，聯(lián)合攻關(guān)。

　　對此，奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤則認為，做電動(dòng)車(chē)是一個(gè)艱苦的過(guò)程，需要很多年。但是“最終能夠取得成功的，是那些踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)的公司”。

　　未來(lái)或將限制中國電池打入國際市場(chǎng)

　　在新能源汽車(chē)一整條產(chǎn)業(yè)鏈中，最核心的是電池技術(shù)。車(chē)用蓄電池中最有發(fā)展前途的是鋰電池。鋰電池包括正負極材料、隔膜、電解液四大組件，其中正極材料是鋰離子電池的重要組成部分。由于磷酸鐵鋰具有能量高、安全性好、循環(huán)壽命長(cháng)、可快速充電、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)，使它成為鋰電池正極材料的最優(yōu)選擇。

　　在國外磷酸鐵鋰制造領(lǐng)域，知名企業(yè)主要來(lái)自美國和加拿大。隨著(zhù)今后技術(shù)難題的解決，專(zhuān)利歸屬成為業(yè)內最關(guān)注的問(wèn)題。誰(shuí)搶注專(zhuān)利，誰(shuí)就能擁有行業(yè)話(huà)語(yǔ)權。在如此巨大的商業(yè)利益面前，各家公司、甚至各個(gè)國家，對專(zhuān)利技術(shù)的競爭越來(lái)越激烈。