美國

　　2009年8月，美國能源部設立了20億美元的政府資助項目，用于扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年，美國要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。同時(shí)，為了鼓勵消費，購買(mǎi)充電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主可以享受7500美元的稅收抵扣。另外，政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施的建設。

　　德國

　　2009年8月，德國政府頒布了《國家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計劃》，這個(gè)計劃的目標是到2020年使德國擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。德國政府希望借助這項計劃讓德國成為世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　據悉，這個(gè)計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的電池。另外，開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動(dòng)力驅動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補助金。

　　德國在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和混合燃料車(chē)進(jìn)行各項技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，也沒(méi)有忘記相關(guān)的基礎設施建設。德國目前正在通過(guò)不同方案、不同機構推動(dòng)建立高效的“汽車(chē)充電站”網(wǎng)絡(luò )。

　　意大利

　　意大利是歐盟國家中在汽車(chē)新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國家之一。首先，這源自政府采取的一系列激勵和支持政策，比如為購買(mǎi)環(huán)保新型車(chē)的消費者提供一定的補貼。

　　根據意大利政府去年推出的支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計劃，凡是購買(mǎi)以電能、氫能、甲烷等為動(dòng)力的環(huán)保類(lèi)新型乘用車(chē)的消費者可以獲得1500歐元的補貼。而購買(mǎi)以甲烷、氫能、天然氣新能源為動(dòng)力的輕型商用車(chē)的消費者將獲得4000歐元的補貼，這些補貼都可以在報廢舊車(chē)基礎上進(jìn)行累加。

　　分析·解讀

　　我國發(fā)展新能源汽車(chē)困難有哪些？

　　技術(shù)瓶頸制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。我國發(fā)展新能源汽車(chē)起步不晚，但國內汽車(chē)企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的滿(mǎn)腔熱情難以轉化為現實(shí)生產(chǎn)力。比如，國內電動(dòng)車(chē)就面臨著(zhù)電池、電機、電控系統等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題。另外，電池技術(shù)也是現階段我國新能源汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等問(wèn)題。

　　配套設施不健全，市場(chǎng)積極性不高。新能源汽車(chē)必須通過(guò)專(zhuān)業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類(lèi)配套設施目前在國內還嚴重不足，比如，許多消費者在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之前都擔心充電問(wèn)題等。這些基礎配套設施的不健全大大制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。另外，從新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家得到的信息看，目前為數不多的私人用戶(hù)主要是那些喜歡嘗試新鮮事物的客戶(hù)，而對于普通消費者尚處于缺席狀態(tài)。

　　政策體系不完善，約束了新能源汽車(chē)發(fā)展步伐。目前國內雖然出臺了很多旨在扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，也規定了補貼標準，但在研發(fā)、生產(chǎn)、運營(yíng)和配套設施建設等方面，卻沒(méi)有出臺有針對性的措施。