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　　昨日，鄭州電車(chē)公司供電所負責人封小平和同事們一起，回憶當初建設電車(chē)時(shí)的情形，“當時(shí)建電車(chē)，簡(jiǎn)直跟現在鄭州建地鐵一樣，都是政府大力支持，很轟動(dòng)的一件事�！狈庑∑秸f(shuō)。

　　張建國是該供電所線(xiàn)網(wǎng)處的一名隊長(cháng)，參與過(guò)鄭州電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)的最早建設。當時(shí)他還是名20多歲的小伙子，1978年4月，鄭州成立“電車(chē)工程會(huì )戰指揮部”，他被抽調進(jìn)去，和一幫同事被派去北京學(xué)習架線(xiàn)技術(shù)，另有一批同事去上海學(xué)習鋪設電纜，半年后，被召集回來(lái)修電車(chē)線(xiàn)路。

　　而在上世紀70年代，無(wú)軌電車(chē)也只是在北京、上海等大城市才有，“電車(chē)就是文明的象征，是城市發(fā)達的標志�！睆埥▏�說(shuō)。當時(shí)鄭州修電車(chē)線(xiàn)路，還請來(lái)了四大城市的工程技術(shù)專(zhuān)家，來(lái)自北京、上海、杭州、武漢等城市組成的援鄭電車(chē)工程技術(shù)顧問(wèn)組，專(zhuān)門(mén)來(lái)鄭指導，修建了電車(chē)停車(chē)場(chǎng)、供電所、整流站、修車(chē)坪，組建電車(chē)線(xiàn)路隊。

　　101路電車(chē)開(kāi)啟鄭州電車(chē)時(shí)代，從上海引進(jìn)20輛最先進(jìn)的電車(chē)

　　首條線(xiàn)路由省人民醫院發(fā)車(chē)，途經(jīng)緯五路、人民路、太康路、銘功路、火車(chē)站、中原路、建設路至鄭州國棉六廠(chǎng)，線(xiàn)路全長(cháng)12.7公里。線(xiàn)網(wǎng)架了13.3公里，地下電纜埋了25.7公里，大大小小的電線(xiàn)桿栽了600多根，還從上海購置了國產(chǎn)SK561G型鉸接式電車(chē)20輛，那可是當時(shí)最“先進(jìn)”的電車(chē)。

　　1979年4月30日，一輛頭上拖著(zhù)長(cháng)長(cháng)“大辮子”的公交車(chē)，緩緩駛在綠城的大道上，公交車(chē)披紅掛彩，四周群眾一片歡騰。鄭州有史以來(lái)的第一條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路——101路正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　這一切，都被記錄在一張發(fā)黃的老照片中。越來(lái)越多的人喜歡上那條“大辮子”，乘坐電車(chē)的市民也越來(lái)越多。

　　1980年10月1日，應市民要求，又開(kāi)通了102路電車(chē)線(xiàn)路，由火車(chē)站至電纜廠(chǎng)招待所，全程7公里。1984年9月1日，103路繼往“開(kāi)來(lái)”，由紫荊山百貨大樓至電纜廠(chǎng)招待所，線(xiàn)路全長(cháng)10.1公里。在當時(shí)，3條電車(chē)線(xiàn)路的開(kāi)通，承擔了城區36.7%的客流量。1989年開(kāi)通了104路，從紫荊山開(kāi)往國棉六廠(chǎng)。上世紀90年代初，又開(kāi)通了105路電車(chē)，從電車(chē)公司開(kāi)往火車(chē)站。線(xiàn)路從最初的一條變成了5條，車(chē)輛也由20臺交接車(chē)發(fā)展到150臺。

　　張建國說(shuō)，第一條是請了外地專(zhuān)家，后4條都是電車(chē)公司自己鋪設的，效果也非常好。

　　鄭州當年建電車(chē)曾備受爭議，當時(shí)一公里耗資40萬(wàn)元

　　昨日下午，記者找到一本泛黃的《城市電車(chē)技術(shù)簡(jiǎn)訊》，是1980年的第二期，在該簡(jiǎn)訊中，對鄭州建電車(chē)，有一種聲音是反對，認為“城市蜘蛛網(wǎng)影響市容”，投資大，一公里當時(shí)耗資40萬(wàn)元人民幣；另一種觀(guān)點(diǎn)是支持，認為電車(chē)無(wú)污染，運行平穩，耗能少，環(huán)保節能，維修成本非常低，一次投資幾十年受益。在上世紀90年代初電車(chē)公司曾做過(guò)測算，100公里路程只耗能102度電，雖然后來(lái)由于道路擁堵，啟動(dòng)頻繁，耗能增加，但依然比燃氣、燃油公交節能。

　　當時(shí)專(zhuān)家做了一個(gè)折中的方案：電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)繼續上，電線(xiàn)架在行道樹(shù)中間，不影響城市美觀(guān)。