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     北京將在7月20號前將開(kāi)通3條軌道交通新線(xiàn)路，以增加北京公共交通運力。北京地鐵奧運支線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)為4.398公里，共設4座車(chē)站，從南向北分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門(mén)站。它把北京奧運主場(chǎng)館以及奧林匹克公園、森林公園等聯(lián)系起來(lái)。 中新社發(fā) 玉龍 攝

　　奧運支線(xiàn)采用寬站臺

　　線(xiàn)路概況：奧運支線(xiàn)全長(cháng)4.528公里，是北京地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃中地鐵8號線(xiàn)的一段。奧運支線(xiàn)南起地鐵10號線(xiàn)北土城站，設4座車(chē)站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園南門(mén)站。

　　-亮點(diǎn)

　　4車(chē)站景觀(guān)凸顯個(gè)性化

　　北京軌道交通建設公司副總經(jīng)理丁樹(shù)魁介紹，奧運支線(xiàn)各站都是根據車(chē)站站名和周邊環(huán)境設計的。

　　森林公園南門(mén)站站臺用“樹(shù)干”做立柱，“枝杈”做天花板。水立方附近的奧林匹克公園站是“海洋世界”，屏蔽門(mén)繪有海星、熱帶魚(yú)等海洋生物。北土城站則將青花瓷應用到裝修中，同周邊古城墻遺址相協(xié)調。奧體中心站大量使用體育項目和運動(dòng)員剪影，凸顯了地面體育中心內的競技氛圍。

　　首次安裝屏蔽門(mén)系統

　　奧運支線(xiàn)站臺安裝的玻璃屏蔽門(mén)與5號線(xiàn)的安全門(mén)不同，門(mén)體上方不再有與車(chē)行道連通的空隙，將軌道和站臺完全隔離，因此車(chē)行道的通風(fēng)系統與站臺空調系統各自獨立，隔絕了車(chē)行道的噪聲和潮氣，改善了站臺候車(chē)環(huán)境。

　　站臺比其它線(xiàn)路寬4米

　　奧運支線(xiàn)擔負著(zhù)奧運交通任務(wù)，因此站臺寬度和高度都超過(guò)其他地鐵線(xiàn)。奧運支線(xiàn)的站臺寬度為14米-16米，比其它地鐵線(xiàn)站臺最多寬出4米，方便場(chǎng)館附近舉行大型賽事時(shí)乘客集散。

　　奧運支線(xiàn)站臺和站廳的分別高3.2米和3.6米，也比一般地鐵站臺站高出30-50厘米，避免地鐵車(chē)站內空間壓抑的感覺(jué)。

　　-服務(wù)

　　地鐵公交零距離換乘

　　奧運期間，奧運支線(xiàn)列車(chē)行車(chē)密度將達到20對，高峰時(shí)段客流量將達到2.88萬(wàn)人次/小時(shí)。

　　奧運支線(xiàn)各站充分考慮到公交和地鐵的換乘。如奧林匹克公園站是奧運支線(xiàn)最大的車(chē)站，也是北京規模最大的非換乘軌道交通車(chē)站。在車(chē)站北側，是大屯路公路隧道，隧道內三上三下的機動(dòng)車(chē)道外側，設置了兩條公交專(zhuān)用車(chē)道，以便把過(guò)境的公共交通引入地下，并在地下設置了公交車(chē)站。

　　與地下商業(yè)圈完全銜接

　　奧運支線(xiàn)是北京首次與地下商業(yè)結合的地鐵線(xiàn)路。奧林匹克公園站周邊規劃了20萬(wàn)平方米的地下商業(yè)廣場(chǎng)，出車(chē)站便是一個(gè)大型的商業(yè)廣場(chǎng)。

　　奧體中心站地面為寬達72米的民族大道景觀(guān)步行廣場(chǎng)，行人可由北辰路路中，經(jīng)過(guò)橫跨北四環(huán)路的步行橋直接進(jìn)入奧林匹克中心區。

　　-提醒

　　換乘通道奧運期間封閉

　　在奧運會(huì )期間，工作人員、志愿者、注冊媒體記者只要向檢票人員出示符合要求的證件，就可以直接進(jìn)站免費乘車(chē)，持當天奧運比賽門(mén)票的觀(guān)眾也可以免票進(jìn)入地鐵。但是出于安檢考慮，奧運期間奧運支線(xiàn)與地鐵10號線(xiàn)在北土城站的換乘通道將暫時(shí)封閉，需要從10號線(xiàn)換乘奧運支線(xiàn)的觀(guān)眾，需要持票出10號線(xiàn)北土城站接受安檢后才可進(jìn)入奧運支線(xiàn)。

　　(記者郭鯤 柳志卿)