10月21日，由著(zhù)名建筑學(xué)家、兩院院士吳良鏞教授主持編著(zhù)的《京津冀地區城鄉空間發(fā)展規劃研究二期報告》出爐。繼一期研究提出“大北京”概念，京津冀區域整體協(xié)調發(fā)展的思路后，二期研究深化了這一理念，提出了“一軸三帶”等發(fā)展布局構想。
-報告要點(diǎn)一
構建“一軸三帶”格局
此次研究報告提出，以“首都地區”的觀(guān)念構建京津冀地區“一軸三帶”的空間發(fā)展骨架�！耙惠S三帶”是指，以京、津兩大城市為核心的京津走廊為樞軸，以環(huán)渤海灣的“大濱海地區”為新興發(fā)展帶，以山前城鎮密集地區為傳統發(fā)展帶，以環(huán)京津燕山和太行山區為生態(tài)文化發(fā)展帶，共同構筑京津冀地區“一軸三帶”的空間發(fā)展格局，以提高首都地區的區域競爭力，推動(dòng)京津冀地區的均衡發(fā)展。
【 解讀 】
吳良鏞教授指出，“發(fā)展軸”和“發(fā)展帶”都要以綠色開(kāi)放空間加以分隔，采取“葡萄串”式空間布局，避免連綿發(fā)展。同時(shí)，以中小城市為核心，推動(dòng)縣域經(jīng)濟發(fā)展，形成具有地方特色的產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)農村建設，改變京津冀地區“發(fā)達的中心城市，落后的腹地”的狀況。
-報告要點(diǎn)二
交通實(shí)現地空無(wú)縫對接
報告建議京津這樣的中心城市應建設能容納多種交通方式對接的綜合交通樞紐。報告指出，目前北京、天津的區域交通樞紐，比如北京西站，由于歷史、體制原因，同城市交通的配合有所欠缺，難以滿(mǎn)足旅客出行的要求。報告認為，未來(lái)首都機場(chǎng)的擴建、第二機場(chǎng)的建設、城際鐵路和高速鐵路的建設、既有車(chē)站的改擴建，都為實(shí)現各類(lèi)交通方式的無(wú)縫對接提供了機會(huì )，但建設中需要打破部門(mén)間的分割。
【 解讀 】
吳良鏞以上海虹橋綜合交通樞紐規劃為例，展示了一個(gè)集鐵路、城鐵、公交、機場(chǎng)、高速公路等多種交通方式無(wú)縫對接的范例。他認為，北京、天津都有按照虹橋綜合交通樞紐的規劃思想、并創(chuàng )造高效率交通樞紐的可能，但需要各部門(mén)的合作。
-報告要點(diǎn)三
第二機場(chǎng)選址京津之間
在近期公布的《北京市“十一五”時(shí)期基礎設施發(fā)展規劃》中，首都第二機場(chǎng)建設已列入規劃，并在2010年前動(dòng)工。二期報告認為，首都第二機場(chǎng)的市場(chǎng)定位應為大型國際機場(chǎng)，滿(mǎn)足“24小時(shí)全天候運行”的要求。對于懸而未決的選址問(wèn)題，報告指出，地址應選在京津走廊。
【 解讀 】
吳良鏞認為，京津走廊是京津冀地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的核心，是京津冀地區人口最為密集、經(jīng)濟活動(dòng)最為活躍的地區，理應成為首都第二機場(chǎng)獲得客流量的最佳選擇。綜合京津冀地區機場(chǎng)分布的現狀、地勢地貌、空域狀況、地面交通條件，以及京津冀兩市一省的發(fā)展意愿等要素考慮，只有京津之間、廊坊市附近幾個(gè)場(chǎng)址具備大型樞紐機場(chǎng)的條件。 (劉軼濱)
來(lái)源：京華時(shí)報
