中新網(wǎng)廣州2月24日電 題：看“未病”的軌道醫生

　　作者 郭盛宇 胡文民 郭軍

　　2月20日15時(shí)22分，廣州客技站15道，一個(gè)身影出現在編號為WX999287的6D型軌道檢查車(chē)車(chē)底，他用相機拭紙小心地擦著(zhù)軌檢梁的激光攝像鏡頭。這是廣鐵集團廣州大機段工電檢測車(chē)間工電檢測工隊隊長(cháng)、黨支部書(shū)記張東，正在進(jìn)行出車(chē)前的設備檢查和調試。這臺貌似綠皮客車(chē)車(chē)廂的檢測車(chē)是全路最先進(jìn)的軌道檢測設備，應用數字激光測量原理和綜合數據分析軟件，可以實(shí)時(shí)檢測軌道毫米級病害，從而指導進(jìn)行線(xiàn)路維修、確保列車(chē)運行安全。

　　今年是張東從事軌道檢測工作以來(lái)經(jīng)歷的第十二個(gè)春運。每年春運，他都帶著(zhù)他的軌檢車(chē)對廣鐵集團線(xiàn)路進(jìn)行不少于兩次的全覆蓋檢查。2024年節前春運，他率領(lǐng)工隊克服暴雪、凍雨等惡劣天氣影響，最大限度完成了廣鐵集團主要干線(xiàn)的覆蓋檢測，累計安全運行12102公里、檢測線(xiàn)路8034公里，發(fā)現2級以上383處。

　　2月21日，整備好的軌檢車(chē)出現在?？吭趶V州火車(chē)站六站臺的Z502次的尾部，8時(shí)22分，車(chē)輛準時(shí)開(kāi)出。張東又開(kāi)始了和旅客路線(xiàn)相同但性質(zhì)迥異的旅程。

　　軌道檢查車(chē)上不足4平方米的監控室內，張東和他的伙伴無(wú)暇看窗外的風(fēng)景，全神貫注地盯著(zhù)三臺電腦的屏幕。這三臺電腦分別安裝著(zhù)軌道實(shí)時(shí)監控系統、軌檢數據集成處理軟件和軌道幾何參數動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)處理軟件。列車(chē)在運行時(shí)，軌道數據集成處理軟件會(huì )根據線(xiàn)路波形圖實(shí)時(shí)生成數據，這些數據是真實(shí)的，但不一定是真相。例如列車(chē)側向經(jīng)過(guò)一個(gè)道岔時(shí)，會(huì )有所傾斜和晃動(dòng)，同時(shí)檢測數據也會(huì )異常，張東他們就必須對這些數據及時(shí)進(jìn)行編輯修訂，確保數據不干擾正確“診斷”。如果真是病害，在“區段總結報告表”里都有顯示，從一級到四級，無(wú)一遺漏。二級以上工務(wù)部門(mén)就必須派人現場(chǎng)核實(shí)并整治，治好“未病”防止問(wèn)題擴大。而線(xiàn)路的高低差超過(guò)10毫米——輕微的震動(dòng)——就算“二級”。

　　張東他們必須這樣在電腦前連續一坐就是四五個(gè)小時(shí)，稍微休息一下再接著(zhù)干，周而復始。遇上夜間行車(chē)，作為隊長(cháng)的張東干脆就一直盯著(zhù)，直到這一區段檢測結束。

　　從21日開(kāi)始，他們將連續在檢測車(chē)上工作十天，途經(jīng)京廣、滬昆、湘桂等7條鐵路干線(xiàn)，行程4224公里，預計檢測線(xiàn)路3519公里。期間沒(méi)有上下班概念、沒(méi)有休閑娛樂(lè )，甚至連下車(chē)落地睡個(gè)覺(jué)都是奢侈。

　　張東2023年出差212天，個(gè)人軌檢行程88649公里，檢測線(xiàn)路55552公里。他的旅程基本上是“說(shuō)走就走”。對于這樣的“云游四方”卻腳不沾地的旅程，他習以為常了。

　　一起在看著(zhù)監控數據還有廣州工務(wù)段技術(shù)驗收室的技術(shù)人員。小伙子一邊看數據一邊還會(huì )請教張東有些異常的數據是怎么回事。張東對哪些數據是有干擾的，哪些數據反映了真實(shí)病害，他都能一說(shuō)一個(gè)準。這么多年來(lái)，經(jīng)他判定的病害沒(méi)有一例被“駁回”過(guò)。

　　12時(shí)36分，Z502次?？砍恢菡?，小伙子拿著(zhù)廣州至坪石間312公里長(cháng)的“區段總結報告表”和“TQI分級管理統計表”下了車(chē)，里面統計了13個(gè)二級超限處所和694個(gè)一級超限處所的具體情況。拿著(zhù)這個(gè)“未病診斷書(shū)”，尤其針對13個(gè)二級處所，他要督促相關(guān)車(chē)間在一個(gè)星期內開(kāi)展實(shí)地調查，兩個(gè)星期內完成病害整治。同一個(gè)地點(diǎn)二級超限情況一個(gè)月內是不允許超過(guò)兩次的。

　　張東不僅看數據時(shí)是一副“火眼金睛”，對檢測車(chē)故障也是手到病除。2023年8月下旬的一天下午，軌檢車(chē)運行到石長(cháng)線(xiàn)石門(mén)縣北站時(shí)，突然出現ALD波形圖無(wú)顯示。張東立即判斷是傳感器失效，利用停車(chē)間隙率領(lǐng)伙計們更換傳感器、對設備進(jìn)行重新標定，用時(shí)40分鐘排除了故障。

　　最復雜的一次故障排除是2022年4月的一個(gè)下午，在這天下午，他帶領(lǐng)伙計們用了兩三個(gè)小時(shí)對發(fā)生故障的延時(shí)開(kāi)關(guān)進(jìn)行改造，確保了設備第二天正常投入使用。(完)