中新網(wǎng)鎮江6月30日電(記者 郎朗)再等11艘船，自山東起航的張船長(cháng)就能通過(guò)江蘇鎮江諫壁船閘。

　　船，以“噸”計；每40分鐘放一次閘，一次能進(jìn)出8艘船左右，24小時(shí)晝夜不停。他看著(zhù)前方弧形的閘門(mén)，計算著(zhù)自己大概什么時(shí)候會(huì )接到調度員的電話(huà)。

　　動(dòng)動(dòng)蕩蕩的河面上，時(shí)間和重量單位能幫助建立秩序感。從14歲上船討生活開(kāi)始，張船長(cháng)就在練習建立陸地和水上生活的兩套坐標，已經(jīng)20年了。

　　他是喝著(zhù)運河水長(cháng)大的。小時(shí)候，爺爺在這里搖著(zhù)木船送糧食；現在，他開(kāi)著(zhù)鋼筋鐵骨、吃油的貨船拉煤炭，送鋼材，運黃砂。

　　這一趟，是他今年在大運河上的第三次航程；但對大運河來(lái)說(shuō)，行船駛過(guò)的波紋幾千年來(lái)從未平靜過(guò)。

　　人在船上，船在水上，水在無(wú)盡上。

　　從“江南第一閘”到“世界第一閘”

　　對江蘇學(xué)生來(lái)說(shuō)，人生中總有一道題，要幫船閘計算放水蓄水的時(shí)間，或者要承受的壓力。

　　《國際運河古跡名錄》中提到，中國大運河是第一條實(shí)現“穿山越嶺”的運河，流經(jīng)之處地形高差最大可達40米。

　　船閘，能讓南來(lái)北往的船只在大大小小的落差中平穩渡過(guò)。隨著(zhù)閘門(mén)開(kāi)啟閉合，水位升降，船就像搭電梯一樣上上下下，等到閘內水位和外部江河水位一致時(shí)，船就能平穩駛出。

　　地處江河交匯處的鎮江，得長(cháng)江、運河之利，自古就是連接蘇南蘇北的貨物集散中心?！棒镀A轉粟三千里，燈火臨流一萬(wàn)家”。清代詩(shī)人查慎行當年乘船經(jīng)過(guò)大運河鎮江段時(shí)，感慨于河面漕運繁忙、兩岸商賈云集的盛景。直到現在，航道上的船只仍絡(luò )繹不絕。

　　諫壁船閘扼守長(cháng)江南岸，長(cháng)年為各地運輸船舶保駕護航?！白鳛樘K南運河唯一直達通江的一座船閘，每天24小時(shí)，全年365天不間斷地為廣大船民提供過(guò)閘服務(wù)?！辨偨懈酆绞聵I(yè)發(fā)展中心副主任張濤說(shuō)。

　　自1980年通航以來(lái)，諫壁船閘年通過(guò)貨物量連年增長(cháng)，長(cháng)期處于超負荷運轉狀態(tài)。最初的諫壁船閘年設計貨物通過(guò)量?jì)H2100萬(wàn)噸。至2022年，諫壁船閘當年船舶通過(guò)量已達2.0 億噸、貨物通過(guò)量1.18 億噸。

　　可能很多鎮江本地人都不知道，自己生活的城市，有這樣一座“江南第一閘”，眼下，它馬上要創(chuàng )一個(gè)世界紀錄。

　　2023年3月，諫壁一線(xiàn)閘擴容改造工程正式啟動(dòng)，除船閘本身的改造升級，還配合著(zhù)與其同期的京杭運河蘇南段航道“三改二”工程(三級航道升級為二級航道)，這意味著(zhù)蘇南蘇北運河航道從此進(jìn)入同一標準，船只可以通行無(wú)阻。

　　張濤介紹，之前蘇南蘇北運河標準不一，過(guò)大船只無(wú)法駛入蘇南段運河，需在長(cháng)江過(guò)駁，把大船上的貨物通過(guò)小船分運。改造完成之后，南北可以統一通航，既大大提高通航效率，也對長(cháng)江的生態(tài)環(huán)境起到重要保護作用。

　　諫壁一線(xiàn)船閘的擴容升級將于2025年完工。建成后的一線(xiàn)船閘長(cháng)370米，寬34米，深6米，年貨物通過(guò)量可達1.7億噸，年船舶通過(guò)量可達2.5億噸，是現有一線(xiàn)閘通過(guò)能力的2.5倍，可全天候暢行2000噸大船。

　　它將成為世界內河最大單梯級船閘。

　　“水上高速”裝上“智慧大腦”

　　無(wú)論從閘內還是閘外來(lái)看，呈“人”字弧形的閘門(mén)都像張開(kāi)的懷抱，等待遠方的行船。

　　除了要在這里根據調度排隊通行，來(lái)往運輸的船只也需要按規定辦理相關(guān)繳費安全檢查等手續。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，諫壁船閘也相當于陸地高速公路上的收費站。

　　過(guò)閘前，張船長(cháng)已經(jīng)在手機APP上進(jìn)行申報，填寫(xiě)起點(diǎn)和終點(diǎn)、船舶凈高、預計到達時(shí)間、船舶吃水、貨物種類(lèi)等信息，完成申報后會(huì )生成登記號，他可以在待查信息里看到具體的排序，輪到自己的時(shí)候，會(huì )有調度員打電話(huà)通知。

　　早在2016年，諫壁船閘就在江蘇率先試點(diǎn)運行水上ETC，并于2018年正式推行“便捷過(guò)閘”系統。經(jīng)過(guò)多次升級，諫壁船閘目前已實(shí)現船民不上岸就能過(guò)閘，水上ETC使用率達99%以上。

　　“以前可沒(méi)有這么方便?！睆埓L(cháng)回憶，過(guò)去自己要下船買(mǎi)票，再去排隊，整個(gè)過(guò)程大概要2小時(shí)，而現在只要1分鐘。

　　不僅有速度，這里還有溫度。等待期間，他的快遞可以在服務(wù)區的快遞柜里放一個(gè)月；如果需要處理生活污水，但沒(méi)有泊船的位置，會(huì )有專(zhuān)門(mén)的小船開(kāi)到他面前，抽走污水，這樣的服務(wù)，免費。

　　盡管已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，但對追求“更強”的“蘇大強”來(lái)說(shuō)，還不夠。

　　“現在船只過(guò)閘，需要自己在手機上申報，調度員通過(guò)電話(huà)或電臺跟船主確認位置信息，工作量大，效率低，信息核實(shí)困難?！碧K南運河鎮江段“三改二”工程建設現場(chǎng)指揮辦主任李俊介紹，諫壁船閘正在整合物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等最新科技，真正落實(shí)之后，遠在20公里外的船只也能被感應。

　　“到時(shí)候系統能自動(dòng)識別并準確追蹤進(jìn)入鎮江水域的船只，計算機系統接收到船只過(guò)閘申請后，會(huì )對它們進(jìn)行排序，通知過(guò)閘時(shí)間和閘內泊位，對大船和小船排列組合，盡量讓一閘通過(guò)更多的船只?！?/p>

　　這片土地、這條河總是帶來(lái)新的驚喜和令人嘆為觀(guān)止的變化。上世紀80年代，東風(fēng)帶來(lái)的銳意進(jìn)取和不斷超越，在諫壁船閘這里舳艫千里，生生不息。

　　千年漕運 萬(wàn)古江流

　　如果諫壁船閘體現了大運河漕運的現在和未來(lái)，那么，沿著(zhù)運河一路北上，在淮安，你能看到它的過(guò)去。

　　2500年前，吳王夫差開(kāi)鑿邗溝，南起揚州長(cháng)江邊，北至淮安淮河，北端的入淮口被稱(chēng)為“末口”，這也是淮安“古末口”名稱(chēng)的由來(lái)。古末口遺址博物館里殘存的磚墻體結構，還能分得清閘壩和碼頭，專(zhuān)家說(shuō)，這里曾是宋代之前沿用的盤(pán)糧過(guò)壩碼頭遺址。

　　明清時(shí)期，當時(shí)國家管理漕運的最高機構——漕運總督署就設在如今的淮安?！盎春铀W(wǎng)縱橫，在淮安清江浦有個(gè)大閘，這是北上和南下重要的轉折點(diǎn)。到了這里，如果要繼續北上，就得騎馬；如果要南下，水路坐船會(huì )更方便?！?楚州博物館副館長(cháng)、中國漕運博物館策展人張弛介紹。

　　在中國漕運博物館，船上人家的生活遺跡、府衙的殘影、制度的演變，通過(guò)史料、文物、多媒體互動(dòng)等形式呈現著(zhù)千年漕運的歷史潮汐。

　　前浪奔涌，后浪磅礴，這條河不斷向前奔騰、時(shí)時(shí)更新自我。

　　千年以前，一批浙江龍泉窯出品的瓷器來(lái)到淮安進(jìn)行質(zhì)檢，不合格的殘次品被通通打碎。直到2008年，一處兩百多平方、有將近三十噸龍泉窯瓷片的殘次品堆積坑重見(jiàn)天日。

　　昔日那些完美的成品已不知歸處，這些埋在歷史泥沙中的殘次品碎片，卻告訴世人，那些年，運河上從浙江通過(guò)、運輸瓷器的船隊有多么氣勢恢宏。

　　這種恢弘，叫“china”。

　　這種恢弘，就在今天，更在未來(lái)。(完)