中新網(wǎng)上海2月13日電 題：一名列車(chē)“腦科醫生”的春運“謝幕演出”

　　作者 謝夢(mèng)圓

　　從擁擠不堪的綠皮火車(chē)到整潔舒適的高鐵，即將退休的杭州電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間黨總支書(shū)記朱建華親歷了中國鐵路的跨越式發(fā)展。今年是他投身鐵路工作的第四十個(gè)年頭，保障蛇年春運成了這位老鐵路人的“謝幕演出”。

　　對于注重家庭團圓的中國人而言，回家是過(guò)年的“必選項”，由此產(chǎn)生的春運也給交通運輸帶來(lái)不小壓力。長(cháng)三角作為人口流動(dòng)規模較大的區域，春運高鐵網(wǎng)絡(luò )也越織越密，讓朱建華的工作充滿(mǎn)挑戰。

　　朱建華主要負責電務(wù)列車(chē)車(chē)載設備維修及養護，日常與團隊一起，每天對回到檢修基地的動(dòng)車(chē)車(chē)載設備進(jìn)行全面檢查，開(kāi)展各項機能實(shí)驗，并對模塊數據進(jìn)行分析診斷。新一代列控車(chē)載設備是列車(chē)的“超級大腦”，集成了高鐵動(dòng)車(chē)運行速度、線(xiàn)路特點(diǎn)等海量關(guān)鍵數據，對列車(chē)的高精度定位和安全運行至關(guān)重要。正因如此，他被稱(chēng)為列車(chē)“腦科醫生”。

　　“今年是我參加工作以來(lái)，春運保障工作量最大的一年?！敝旖ㄈA告訴記者，設備整治調試工作一般在春運前三個(gè)月就啟動(dòng)了，為新線(xiàn)啟用及春運工作，2024年杭州電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間共增加49組新型動(dòng)車(chē)組。期間，大伙加班加點(diǎn)，完成了749個(gè)單項整治任務(wù)，如進(jìn)行新型列車(chē)車(chē)載設備無(wú)線(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)控制，以此減少干擾。

　　抗干擾加裝工作一般要干到半夜，春運前三個(gè)月都進(jìn)行。朱建華說(shuō)，由于是在運營(yíng)的動(dòng)車(chē)上進(jìn)行加裝，特別是加裝吸附在動(dòng)車(chē)車(chē)載設備機柜內的抗干擾設備，安裝空間狹小，作業(yè)難度較大，手伸進(jìn)去都非常困難。三個(gè)月下來(lái)，大家的手指都磨破了。

　　朱建華說(shuō)：“如果出現干擾等情況，列車(chē)只能降級運行，甚至造成中途停車(chē)。在春運動(dòng)車(chē)高密度開(kāi)行時(shí)期，一趟車(chē)晚點(diǎn)1分鐘，就會(huì )影響一大片?！?/p>

　　說(shuō)起現在的工作，他侃侃而談，顯得經(jīng)驗十足，殊不知，他是個(gè)半路出家的“腦科醫生”。1985年，20歲的朱建華進(jìn)入鐵路工作，當起了火車(chē)司機，先后在司爐、副司機、司機、指導司機等多個(gè)崗位工作。直到1999年，他才轉行進(jìn)行列車(chē)車(chē)載設備的維修及養護。

　　談及轉行原因，朱建華轉而向記者描述起自己從業(yè)40年來(lái)印象最深刻的瞬間，“最初幾年，車(chē)廂旅客擁擠，連彎個(gè)腰都困難。一站就是幾小時(shí)?，F在看來(lái)就是活受罪。還有2008年春運，南方受到冰雪災害，不到170公里的回鄉路，換了4趟車(chē)，用了近6個(gè)小時(shí)才到。途中面對旅客的抱怨，一時(shí)難以抬頭”。

　　即便過(guò)去多年，朱建華仍清晰記得那種“憋著(zhù)一口氣”的感覺(jué)，“安全是鐵路運輸的生命，當時(shí)我們的列車(chē)和設備都比較落后，列車(chē)所有運行都需要人為操控，這會(huì )出現漏洞，而且大大影響列車(chē)的運行速度和運輸效率，必須通過(guò)科技手段來(lái)解決這些問(wèn)題”。

　　靠著(zhù)這口氣，朱建華主動(dòng)跨行轉向列車(chē)車(chē)載設備維修領(lǐng)域，并經(jīng)歷了中國五代列控車(chē)載設備的變遷。彼時(shí)恰逢中國高鐵起步階段，列車(chē)車(chē)載設備多借鑒引用國外先進(jìn)技術(shù)，這也讓初次接觸全新設備的朱建華心里沒(méi)底，“原先的設備比較簡(jiǎn)單直觀(guān)，遇到問(wèn)題可以直接測量，但新設備都是模塊化的數字控制，團隊當初都很茫然，只能邊維修邊摸索，壓力很大”。

　　他還記得2007年7月，自己參與維護的列車(chē)車(chē)載設備幾乎都是進(jìn)口的，因為對標準認知不足，他們甚至連一個(gè)螺絲螺帽都不敢擅動(dòng)。

　　這種狀況直到中國鐵路自研能力提高才得以改善。朱建華說(shuō)，從第三代向第四代列控車(chē)載設備升級開(kāi)始，鐵路技術(shù)和設備的國產(chǎn)化率逐步提升，“設備進(jìn)一步優(yōu)化，智能化程度提高，鐵路的安全、運能與效率水平得到大幅提升”。

　　“中國鐵路從落后到領(lǐng)跑，我時(shí)時(shí)刻刻都參與其中，現在讓我離開(kāi)，有些戀戀不舍?！被仡欁约旱穆殬I(yè)生涯，朱建華哈哈一笑，“現在鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化?？匆?jiàn)人們都能共享高質(zhì)量發(fā)展的成果，得到大家的稱(chēng)贊，讓我覺(jué)得自己的一生非常有價(jià)值”。(完)