發(fā)表評論 19日下午，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)，就17日廣州市政協(xié)副主席郭錫齡“炮轟”鐵道部應對南方雪災不力做出回應。王勇平表示，郭錫齡的“炮轟”“既違背事實(shí)又違背常識”。旋即，在網(wǎng)絡(luò )上引發(fā)熱烈討論。
網(wǎng)友在認可鐵道部工作成績(jì)的同時(shí)，對于王勇平的回應表達了異議，多數網(wǎng)友認為，王勇平的言論有挑釁意味，對于外界監督也缺乏虛心以待的態(tài)度。
網(wǎng)友較真
焦點(diǎn)1 新疆到廣州需要10天？
就王勇平回應中的一些具體細節，網(wǎng)友提出了自己的疑問(wèn)。
17日郭錫齡在“炮轟”鐵道部時(shí)表示，“因為斷電，只能去找內燃機，最后在新疆才找到”。王勇平回應說(shuō)，“新疆到廣州鐵路里程達6000多公里，內燃機車(chē)開(kāi)過(guò)去，至少要7到10天�！�
對此，一位陜西網(wǎng)友在網(wǎng)上貼出鐵路時(shí)刻表，并計算出了里程與所需時(shí)間：
1046次普快(烏魯木齊-鄭州)，里程：3079公里，時(shí)間：41小時(shí)4分；L119次空調普快(鄭州-廣州)，里程：1605公里，時(shí)間：27小時(shí)30分；結論：火車(chē)從烏魯木齊到廣州距離為4684公里，需要68小時(shí)34分鐘(不到3天)。
對于這段路程“至少要7到10天”的提法，一位網(wǎng)友也給出了自己的計算，7天的平均時(shí)速：6000/7/24=35.7公里/小時(shí)；10天的平均時(shí)速：6000/10/24=25公里/小時(shí)。
該網(wǎng)友調侃說(shuō)，“這樣的速度，是內燃機車(chē)，還是拖拉機呀？”該網(wǎng)友同時(shí)表示，即便中途所有的休整時(shí)間加起來(lái)算2天，那么也是開(kāi)5天。而且，即便是正常情況，6000多公里也至于開(kāi)7～10天嗎？何況這是救災。
王勇平回應：這要看怎么走了，如果走直線(xiàn)，距離更近！
焦點(diǎn)2 長(cháng)江以北調過(guò)內燃機車(chē)嗎？
郭錫齡此前表示，鐵路因為斷電，只能去找內燃機車(chē)，最后在新疆找到，“這些事情鐵道部都沒(méi)有公布”。
王勇平對此回應說(shuō)，從來(lái)就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)鐵道部從長(cháng)江以北調過(guò)任何一臺內燃機車(chē)到廣州。
網(wǎng)友引用王勇平1月31日的發(fā)言：“值得一提的是，這次抗災救災戰役中，以最快的速度從北京、鄭州、武漢、濟南、南昌、南寧、沈陽(yáng)、蘭州等鐵路局緊急調集大量?jì)热紮C車(chē)、客車(chē)，和大批人員馳援廣鐵，迅速疏導客流�！�
多數網(wǎng)友就此質(zhì)疑，難道北京、沈陽(yáng)、鄭州，不屬于長(cháng)江以北？
各方反應
網(wǎng)友：關(guān)鍵是，要有雅量
在不同的網(wǎng)絡(luò )論壇里，針對王勇平的回應，網(wǎng)友們展開(kāi)了熱烈的討論。一些網(wǎng)友表示，更要緊的是，鐵道部門(mén)的領(lǐng)導干部應表現出聽(tīng)取意見(jiàn)的雅量。一位新疆烏魯木齊的網(wǎng)友表示，鐵路系統做了卓有成效的工作，這一點(diǎn)人民的眼睛是雪亮的。鐵道部發(fā)言人所批駁的有根有據，但立意上有些不好，讓人感覺(jué)“鐵老大”不讓人說(shuō)話(huà)。
王勇平：?jiǎn)?wèn)題是，不是事實(shí)
王勇平在接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，鐵道部之所以對“炮轟”做出反應，是因為郭錫齡說(shuō)的離事實(shí)太遠。不是拒絕監督，而是監督應當建立在事實(shí)的基礎之上，應該是“積極的，它的出發(fā)點(diǎn)應該是好的�！辫F道部宣傳部門(mén)某負責人表示，郭副主席可能表達了自己的良好愿望，但是作為黨的高級干部，在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)言還是要慎重，對相關(guān)事實(shí)要做出核實(shí)。
郭錫齡：在開(kāi)會(huì )，婉拒采訪(fǎng)
20日下午，記者通過(guò)相關(guān)人士聯(lián)系郭錫齡，該人士隨后立即向郭錫齡作匯報，經(jīng)過(guò)二十分鐘的匯報和思考后，該人士表示，郭錫齡對整個(gè)事件非常清楚，亦知曉媒體以及鐵道部對他的回應，也了解網(wǎng)友關(guān)心這件事，但“在開(kāi)會(huì )，暫不方便接受媒體訪(fǎng)問(wèn)”。對于記者所提“在了解鐵道部有關(guān)回應之后郭錫齡作何評價(jià)”等問(wèn)題，該人士未直接回應，但不否認“郭錫齡倍感壓力”的說(shuō)法。(記者 劉偉 殷玉生)
廣州市長(cháng)：
期望鐵道部加強溝通
廣州市長(cháng)期望鐵道部與地方加強溝通 , 這是廣州市政協(xié)副主席郭錫齡公開(kāi)批評鐵道部后，廣州市長(cháng)張廣寧首次對廣州火車(chē)站旅客大規模滯留事件表態(tài)。
昨日下午，在廣州市十三屆人大三次會(huì )議記者招待會(huì )上，張廣寧將春節前廣州火車(chē)站兩周內累計聚集超過(guò)兩百萬(wàn)旅客帶給其的壓力，與五年前“非典”的壓力相提并論。
招待會(huì )上，張廣寧雖沒(méi)有提及郭錫齡與王勇平之爭，但他透露，1月30日溫家寶總理視察廣州火車(chē)站后，提出要求解放軍支援火車(chē)站，“如果沒(méi)有這個(gè)決策也不會(huì )有今天的結果�！彼瑫r(shí)感謝廣東省及各地方政府及企業(yè)、市民多方出手相助，從而化解此次危機，沒(méi)有釀成群傷群死的嚴重后果。
張廣寧表示，在制定更高一級的應急方案的同時(shí)，地方政府還需跟鐵路部門(mén)、尤其是廣鐵集團商量，大家應該互相總結經(jīng)驗，吸取教訓，使地方和鐵路合作得更加密切。
張廣寧承認，經(jīng)過(guò)此次考驗，暴露了許多問(wèn)題，他希望地方政府與鐵道部門(mén)不斷地完善應急方案。據了解，現有的應急方案制定于1998年，已經(jīng)被證實(shí)遠遠落后于社會(huì )發(fā)展。該方案是以10萬(wàn)人滯留為前提，而在今年春節廣州火車(chē)站最高峰時(shí),滯留旅客數已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)。(《財經(jīng)》記者 王曉林）
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