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今天上午，海航集團旗下中國新華航空有限責任公司的兩名“辭職”飛行員——王振軍和郭岳炳，身穿制服出現在順義區勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì )的仲裁庭上，他們要求與航空公司解除合同。然而新華公司也不甘示弱，提出反訴分別要求他們支付500余萬(wàn)元的經(jīng)濟補償。
飛行員為啥舍棄高薪辭職？
王振軍和郭岳炳都是空軍的轉業(yè)軍人，在新華公司已經(jīng)工作了五六個(gè)年頭。上午在仲裁法庭，王振軍和郭岳炳告訴記者，在新華公司任職時(shí)，他們的平均月收入包括保險、房補在內大概在一萬(wàn)八九。擁有這樣在大多數人眼中的高薪收入，他們?yōu)楹我竽懽鞒鲛o職的決定？
兩位飛行員告訴記者，他們并非另謀高就，目前也沒(méi)有任何航空公司接收。他們提出辭職的最主要原因是，“單位的管理模式非常壓抑，讓人透不過(guò)氣來(lái)，政策變化根本不征求個(gè)人意見(jiàn)，員工的權益無(wú)法得到保障。在這樣的單位工作讓人感到心寒�！�
在申訴書(shū)上，王振軍和郭岳炳均稱(chēng)，航空公司違反勞動(dòng)合同及相關(guān)規定，長(cháng)期、多次、超時(shí)為他們安排飛行任務(wù)，他們的療養休假、法定年休假及病假待遇也均無(wú)法得到保障。除此之外，航空公司還存在不將軍齡計算為工齡、無(wú)故克扣飛行安全獎等行為。
此外，郭岳炳2002年轉業(yè)進(jìn)入新華公司時(shí)，該公司曾承諾為他解決北京市戶(hù)口問(wèn)題。然而時(shí)至今日仍然沒(méi)有兌現，而郭在河北服役的愛(ài)人即將復員轉業(yè)。他的戶(hù)口解決不了，愛(ài)人就得回東北老家安排就業(yè)。據此，王振軍和郭岳炳請求仲裁委員會(huì )裁定雙方解除勞動(dòng)合同，公司補發(fā)飛行安全獎及工齡工資，并加發(fā)經(jīng)濟補償金。
記者問(wèn)他們辭職后有什么打算，他們都說(shuō)，之前海航辭職的員工，有的兩年了都沒(méi)有走成，其他單位也沒(méi)法接收。他們就想先離開(kāi)這個(gè)地方，其他的以后再說(shuō)吧。
航空公司各索賠500余萬(wàn)
上午，針對兩位飛行員的申訴，新華公司的代理人表示，“雙方勞動(dòng)關(guān)系應予繼續維持為宜”。該代理人稱(chēng)，公司在工作條件、福利待遇上等等都在向員工傾斜，而且從未安排過(guò)超時(shí)飛行。而飛行安全獎是公司設立的安全基金，是給忠誠于公司、沒(méi)有出現安全事故的員工的獎勵，發(fā)放有嚴格的制度。根據公司規定，飛行員離職的不享受該獎，尚未發(fā)放的獎金示為自動(dòng)放棄。
代理人表示，飛行員是一項特殊職業(yè)，在堅持勞動(dòng)自由的同時(shí)，對于飛行員的辭職應加以必要的限制，否則只會(huì )擾亂飛行隊伍�！艾F在尚未出臺相關(guān)配套的法律法規，使得飛行員出現無(wú)序地流動(dòng)。另外，近幾年民營(yíng)航空公司相繼成立，到處挖墻腳，部分接收單位慫恿飛行員辭職，使得人心渙散，飛行員市場(chǎng)更加混亂�！�
上午，新華公司向兩名飛行員提出了反訴。他們表示，王振軍和郭岳炳當初與公司簽訂了無(wú)固定期限的勞動(dòng)合同，但是他們卻因個(gè)人原因突然提出辭職，繼而不來(lái)上班，給他們造成了巨大的經(jīng)濟損失，因此向二人分別索賠500余萬(wàn)。
新華公司表示，500余萬(wàn)里包括因飛行員提前解除合同而產(chǎn)生的違約金；公司組織各種培訓而發(fā)生的費用；因飛行員突然離職而造成的空職成本；飛行員在職期間公司負擔的管理費用；根據民航總局出臺的《關(guān)于規范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊伍穩定的意見(jiàn)》等規定，辭職飛行員還應支付公司210萬(wàn)元的補償費等。
申訴人:高額索賠毫無(wú)根據
面對新華公司提出的每人500余萬(wàn)的高額索賠，飛行員的代理律師張起淮在庭上稱(chēng):“這錢(qián)要得毫無(wú)根據�！睋䦶埰鸹粗v，王振軍轉業(yè)前不但是中國人民解放軍“八一”飛行表演隊的飛行員，而且是飛行技術(shù)檢查主任。而郭岳炳也是空軍的飛行教員�！八麄冊谵D業(yè)前已經(jīng)是成熟的飛行員，航空公司并沒(méi)有為他們花費巨額的培訓費用�！睆埰鸹幢硎�，根據《意見(jiàn)》的規定，新華公司所主張的補償費也應該由下一個(gè)招用飛行人員的航空公司來(lái)承擔，而不是飛行員個(gè)人。
律師呼吁
盡快制定《飛行員條例》
近幾年來(lái)，媒體不斷曝出飛行員辭職事件，涉及多家航空公司。目前最受關(guān)注的是發(fā)生在海南的海航“辭職門(mén)”事件。據媒體報道稱(chēng)，從2006年開(kāi)始海航陸續有20名飛行員辭職，而他們也均遭到了海航的高額索賠。
“飛行員頻頻辭職，飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)混亂，暴露了我國航空運輸行業(yè)缺乏相關(guān)法律法規規范和以人為本的基本理念�！弊鳛楸本┞蓭焻f(xié)會(huì )航空法專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的主任，張起淮分析說(shuō)，目前飛行員和航空公司之間尚缺乏一套明確的“游戲規則”，因此才會(huì )糾紛不斷。不但飛行員流動(dòng)難，航空公司管理、穩定也難。
今年3月9日，張起淮委托參加全國“兩會(huì )”的政協(xié)委員提交了一份《關(guān)于堅持以人為本盡快制定〈飛行員條例〉的提案》。張起淮表示，目前我國針對船員已經(jīng)出臺了《船員條例》，但是對于同屬于特殊職業(yè)的飛行員卻仍是空白，因此有必要出臺一部《飛行員條例》，對飛行員的權利義務(wù)加以明確，這對飛行員和航空公司雙方都是一種保護。(記者張蕾 張玉軍攝)
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