發(fā)表評論 航空業(yè)三大亂象
亂象一：有飛機無(wú)飛行員
中國民航市場(chǎng)發(fā)展迅速，致使飛行員缺口很大。2003年以來(lái)，民航局批準設立鷹聯(lián)、春秋和奧凱等五家民營(yíng)航空公司。因為沒(méi)有飛行員儲備，只得以高薪從國有航空公司吸引飛行員。飛行員辭職事件因此凸顯。按照民航局“十一五”規劃，五年間需要補充9100名飛行員。但業(yè)內認為，以中國現有的飛行員培訓能力，缺口達3000名以上。中國民航飛行學(xué)院資深專(zhuān)家許凌潔分析認為，民航業(yè)的高速發(fā)展與短期內難以提供足夠的飛行員形成了矛盾，進(jìn)而轉變?yōu)楹娇展九c辭職飛行員的矛盾。
“中國民航業(yè)發(fā)展太快了，大量飛機沒(méi)有人開(kāi)。當航空公司市場(chǎng)化時(shí)，飛行員卻沒(méi)有市場(chǎng)化�！泵窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長(cháng)田保華感慨。
田保華認為，中國一直存在觀(guān)念上的誤區，實(shí)際上，外國的飛行培訓中心跟汽車(chē)駕校一樣多，主要靠學(xué)員自費，而國內恰恰相反。
亂象二：飛行員跳槽賠天價(jià)
2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬(wàn)元；2007年7月，東航武漢公司13名飛行員跳槽，遭到公司索賠1.05億元�！拔镆韵橘F”，飛行員違約賠償金額逐年逐步攀升，達1200萬(wàn)天價(jià)；同時(shí)爭奪稀缺資源的糾紛會(huì )大量產(chǎn)生，甚至升級。
今年4月1日，《民航華東地區飛行人員流動(dòng)管理辦法》正式施行。根據該《辦法》，飛行員若要流動(dòng)必須向現用人單位遞交流動(dòng)申請并已獲同意；擬用人單位與現用人單位已經(jīng)協(xié)商一致，培訓費用參照70萬(wàn)～210萬(wàn)元的標準向原單位支付；未獲準流動(dòng)且無(wú)正當理由不服從現用人單位運行管理的飛行人員應在遞交流動(dòng)申請之日起30日內，將本人的飛行執照、航空人員體檢合格證和空勤登機證交現用人單位。
據相關(guān)業(yè)內人士表示,飛行員執行飛行任務(wù)要攜帶“三證”：執照、體檢合格證和登機牌。問(wèn)題就出現在體檢合格證上。當老東家不愿意放人時(shí)，你就拿不到體檢合格證,也就沒(méi)辦法參與一些維持資格的審核培訓(如體檢、復訓)，自然影響到資格效力。
目前，普遍存在辭職并處于糾紛狀態(tài)中的飛行員長(cháng)期無(wú)法飛行，有的甚至長(cháng)達2年多，他們有的變賣(mài)財產(chǎn)維持生計，有的干脆種菜補貼家用。專(zhuān)家分析，以東航事件為例，一方面機長(cháng)抱怨超時(shí)飛行、待遇不公、公司管理混亂，另一方面，航空公司在面臨未來(lái)發(fā)展、同行競爭等諸多壓力的同時(shí)，在處理飛行員勞資關(guān)系時(shí)也是力不從心。
亂象三：絕食、罷飛輪番演
飛行員想辭職，就會(huì )被公司的天價(jià)索賠嚇住，因而會(huì )出現飛行員采取絕食、罷飛、集體請假等極端方式。
田保華說(shuō)，飛行員培訓體系固然要改，但當前國內飛行員的素質(zhì)也有待提高，雖然國內外有飛行員隊伍供求差異，但飛行員只看重哪個(gè)公司給的錢(qián)多就跳槽，并且采取一些極端手段，實(shí)際上折射出飛行員素質(zhì)修養的缺陷。
專(zhuān)家認為，首先，飛行員和航空公司應該以安全和旅客服務(wù)為重。其次，航空公司應該互相尊重，避免不良的飛行員流動(dòng)。最后，局方和安全管理部門(mén)應該高度重視飛行員流動(dòng)問(wèn)題，盡快出臺相關(guān)的政策和法規，確保飛行安全和旅客服務(wù)不受影響。
“返航門(mén)”提醒東航加快重組
這幾天，東航“返航門(mén)”事件在媒體上被炒得沸沸揚揚，相關(guān)評論也是鋪天蓋地。東航方面稱(chēng)返航是因為天氣原因，而媒體則認為由于飛行員不滿(mǎn)待遇而返航。不過(guò)，在筆者看來(lái)，問(wèn)題的核心仍然是航空公司怎樣做好服務(wù)。因為公眾最在乎的，不過(guò)是行程安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
近些年來(lái)，雖然國內航空公司在服務(wù)方面有很大進(jìn)步，但準點(diǎn)率仍有待提高。而東航返航事件其惡劣影響甚于一次超級大延誤。因此，對于東航來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急除了查清事情真相給公眾一個(gè)滿(mǎn)意的答復之外，最根本的問(wèn)題還是提升服務(wù)水平，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，挽回“返航門(mén)事件”給公司形象帶來(lái)的負面影響。
提升服務(wù)是一個(gè)系統工程，必須依托于良好的經(jīng)營(yíng)管理，而當前東航的經(jīng)營(yíng)能力和贏(yíng)利能力都相對較弱。去年，東航與新加坡航空簽署協(xié)議，引進(jìn)后者作為戰略伙伴，其主要目的就是提升公司的經(jīng)營(yíng)能力和服務(wù)水平。由于種種原因，目前這一協(xié)議處于懸置狀態(tài)，前景不明。
東航以及監管當局應以此次“返航門(mén)”事件為契機，加速東航的戰略重組，提升其經(jīng)營(yíng)管理水平，理順內部矛盾，這才是治本之術(shù)。(王興棟 李寧源)
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