
中國的民航業(yè)發(fā)展到今天,暴露出了它的巨大隱患。依據簡(jiǎn)單的“空中安全論”而建立的航空管制體制,不僅導致管理僵化、空中商業(yè)化利用程度低,而且實(shí)際上由于片面強調管制,致使很多并非細節的問(wèn)題破綻百出,甚至埋下火藥桶。今年3月31日發(fā)生的東方航空公司云南公司執飛云南省內州市的18個(gè)航班集體返航事件,便是一起在這樣的強壓式管理模式下出現的震驚中外的“飛行安全危機”事件。
在這個(gè)以返航為形式的事件里面,表面上是飛行員不滿(mǎn)“轉會(huì )難”現狀的一次抗議行動(dòng),但實(shí)質(zhì)上卻指向了航空安全問(wèn)題:飛行員竟然集體無(wú)視飛行規則,用危險的要挾行動(dòng)威逼自己的航空公司。這樣的行動(dòng)可以稱(chēng)得上是玩火!然而作為玩火者的飛行員,卻是勞資雙方中的弱者,他們在某種程度是被逼出來(lái)的,是一種壓制與反抗的勞資關(guān)系。
2005年5月25日,中國民用航空總局、人事部、勞動(dòng)和社會(huì )保障部、國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )、國務(wù)院法制辦公室五家機構聯(lián)合公布“關(guān)于規范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊伍穩定的意見(jiàn)”,為了飛行隊伍的穩定,在應對飛行員供應短缺的市場(chǎng)問(wèn)題時(shí),該規章不惜與《勞動(dòng)法》背離,采取了將飛行員“固定資產(chǎn)化”的辦法,嚴格限制其流動(dòng);若要流動(dòng),新用人單位須向原用人單位予以70萬(wàn)元至210萬(wàn)元的費用;而且明定“對未與原用人單位終止或解除勞動(dòng)合同的飛行人員,不得建立新的勞動(dòng)關(guān)系、簽訂勞動(dòng)合同”。在這種情況下,飛行員轉會(huì )機會(huì )微乎其微。按照現在網(wǎng)絡(luò )流行話(huà)說(shuō),這種規章“很黃很暴力”。
飛行員情有可原,但東方航空公司對此卻責無(wú)旁貸。為什么呢?
《飛行基本規則》第八條規定,“與飛行有關(guān)的所有單位、人員負有保證飛行安全的責任,必須遵守有關(guān)規章制度,積極采取預防事故的措施,保證飛行安全”。這里的所有單位首先應是指航空公司。就具體的飛行行動(dòng)而言,飛行員是安全飛行責任主體,航空公司更是責任主體,而且是第一責任主體!睹裼煤娇辗ā返诰攀鍡l也規定,“公共航空運輸企業(yè)應當以保證飛行安全和航班正常,提供良好服務(wù)為準則,采取有效措施,提高運輸服務(wù)質(zhì)量。在這起返航事件中,東方航空公司作為法人,以其惡劣的勞資關(guān)系導致屬下飛行員采取過(guò)激行為,既沒(méi)有盡到保證飛行安全和航班正常的義務(wù),也沒(méi)有盡到教育和要求本企業(yè)職工嚴格履行職責的義務(wù)。而且,可嘆的是,事件發(fā)生后,東方航空公司一直回避說(shuō)明真實(shí)情況,東航云南公司開(kāi)始作出的是“天氣原因”的解釋?zhuān)搅?月7日,紙包不住火了,東航才終于發(fā)布聲明稱(chēng):“返航事件”存在明顯人為因素。真是太不誠信了!
在此,筆者鄭重建議民航主管機構和工商行政管理部門(mén),把處罰之手從“烏龍飛行員”轉移到東方航空公司——抓大放小,這才是最好的法理!究竟應如何處理,下一條文可供參考!睹裼煤娇辗ā返诙僖皇粭l規定:“公共航空運輸企業(yè)、通用航空企業(yè)違反本法規定,情節較重的,除依照本法規定處罰外,國務(wù)院民用航空主管部門(mén)可以吊銷(xiāo)其經(jīng)營(yíng)許可證。對被吊銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)許可證的,工商行政管理部門(mén)應吊銷(xiāo)其營(yíng)業(yè)執照!
再補充一句,除了飛行安全責任,東方航空公司還面臨許多其他的責任承擔或制裁。例如,基于勞動(dòng)法上的違法責任和賠償責任(《勞動(dòng)法》第八十九條規定,“用人單位制定的勞動(dòng)規章制度違反法律、法規規定的,由勞動(dòng)行政部門(mén)給予警告,責令改正;對勞動(dòng)者造成損害的,應當承擔賠償責任”;《勞動(dòng)合同法》第八十條規定,“用人單位直接涉及勞動(dòng)者切身利益的規章制度違反法律、法規規定的,由勞動(dòng)行政部門(mén)責令改正,給予警告;給勞動(dòng)者造成損害的,應當承擔賠償責任”),基于航運關(guān)系的對旅客的違約責任、侵權責任(因為有些旅客恐怕嚇壞了)等。
(作者龍衛球為北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授)

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