【解說(shuō)】翻開(kāi)這本影集，黑白影像之中一張張真實(shí)生動(dòng)的面孔，記錄了幾代中國人在火車(chē)上的旅途百態(tài)。

【同期】王福春 著(zhù)名攝影師 74歲

那段歷史是一個(gè)，中國人坐火車(chē)是最難忘的過(guò)程，列車(chē)是啥？列車(chē)是一個(gè)流動(dòng)的社會(huì )，它匯聚了四面八方乘客，演繹了很多很多故事。做廣播體操的、打麻將的，包括86年，電視第一次上車(chē)廂，全車(chē)廂人在看。

【解說(shuō)】影集的攝影師王福春曾是一名鐵路職工，他用自己獨特的視角和非凡的毅力，記錄了從1977年到2017年，整整40年間，中國的火車(chē)車(chē)廂里,一個(gè)個(gè)鮮活的瞬間。40年里，王福春幾乎跑遍了全中國所有的鐵路線(xiàn)，乘坐列車(chē)上千次，行程幾十萬(wàn)公里,前后拍攝了幾十萬(wàn)張底片。

【同期】王福春 著(zhù)名攝影師 74歲

那個(gè)時(shí)候坐火車(chē) 一站一天一宿,兩天一宿，腿都腫，人也多 超員100%到200%?，F在你看看，發(fā)展動(dòng)車(chē)高鐵以后，一下子就變了，我形容坐火車(chē)是“陸地航班”、“流動(dòng)的賓館”。

【解說(shuō)】從京津城際第一輛高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)始，中國高鐵一次次的升級，不斷刷新世界紀錄?！八目v四橫”、長(cháng)達2.5萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)——運營(yíng)里程世界第一。中國高鐵像一張耀眼的名片，向世界展示著(zhù)中國速度。

2017年6月26日，中國高鐵再次讓世界驚艷。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)——“復興號”，從京滬兩地雙向首發(fā)。

記憶中往來(lái)于京滬間的“綠皮車(chē)”和漫長(cháng)的22小時(shí)43分的旅程，在鐵路一次次的大提速中成為歷史。今天,旅客們乘坐的“復興號”，持續運行速度可達350公里/小時(shí)，從北京駛達上海，僅需要4小時(shí)24分鐘。

【同期】北京南站宣傳科科長(cháng) 高玉潔

北京南站作為中國第一座高鐵車(chē)站，同時(shí)也是“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組列車(chē)的始發(fā)車(chē)站。目前，北京南站有26.5對列車(chē)是由“復興號”擔當的，“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)現時(shí)速350公里達速運行，標志著(zhù)中國為世界高鐵商業(yè)運行樹(shù)立了新的標桿。

【解說(shuō)】時(shí)速高達350公里的“復興號”列車(chē)，讓中國成為世界上高鐵商業(yè)運營(yíng)速度最快的國家。那么，時(shí)速350公里到底有多快？ (音效)是的，就在這一秒鐘的時(shí)間里，“復興號”已經(jīng)跨越一個(gè)縱向的國際標準足球場(chǎng)。

350公里/小時(shí)的火車(chē)有多穩？立硬幣、立鋼筆、立手機、立水瓶，都穩定不倒,這幾乎已經(jīng)成為中外乘客體驗“復興號”的例行項目。

【同期】

美國中文網(wǎng)記者體驗(網(wǎng)絡(luò )素材)

乘客：

挺舒服的，很準點(diǎn)，而且快

乘客：

我在國外留學(xué)，很多（地方）沒(méi)有國內方便

乘客：

里面的舒適度、還有環(huán)境都比較好

這個(gè)是最方便最快捷的，所以我經(jīng)常坐這個(gè)

【解說(shuō)】更快的速度、更穩定的行駛、更高的發(fā)車(chē)頻率、更精準的運營(yíng)時(shí)間，同時(shí)還要滿(mǎn)足：在溫度橫跨正負40攝氏度的環(huán)境中，和中國復雜的地形地貌間運行，這些要求，無(wú)一不意味著(zhù)需要更精細、更尖端的研發(fā)制造工藝。

【同期】李強 北京交通大學(xué) 軌道車(chē)輛工程系教授

整個(gè)列車(chē)的設計壽命是使用30年，國外也是30年，比如說(shuō)德國30年，它一年只要大概600萬(wàn)公里就夠了，像我們要用30年，對應的是1800萬(wàn)公里。那么它這種裝備的制造呢，應該說(shuō)是尖端技術(shù)和一些先進(jìn)材料，和一些先進(jìn)設計理念的高度集成。

【同期】唐濤 北京交通大學(xué) 國家軌道交通與控制重點(diǎn)實(shí)驗室 教授

“復興號”標志中國高鐵逐漸進(jìn)入到了4.0的階段，體現出來(lái)我們國家，真正掌握了高鐵的自主化，達到了世界的最先進(jìn)的一個(gè)水平。

【解說(shuō)】除了更高速、更安全,更舒適、更智能也成為它的代名詞:寬敞的座椅間距、WiFi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋、USB插口、智能顯示座位號……人性化細節遍布的高鐵，用攝影師王福春的話(huà)說(shuō)，像是一個(gè)“豪華的流動(dòng)賓館”。

【同期】王福春 著(zhù)名攝影師 74歲

我記錄這個(gè)火車(chē)40年，人的變化、車(chē)的變化，它是一個(gè)國家改革開(kāi)放的變化。我走在高鐵站、高鐵車(chē)上，我都不可思議，發(fā)展得太快了。

【同期】唐濤 北京交通大學(xué) 國家軌道交通與控制重點(diǎn)實(shí)驗室 教授

我們一直講，鐵路是經(jīng)濟動(dòng)脈，高速鐵路給大家帶來(lái)了時(shí)空距離的拉近，同時(shí)的話(huà)，帶動(dòng)我們國家眾多的基礎工業(yè)、相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)、一些材料，多方面的一個(gè)技術(shù)的發(fā)展，從國際的領(lǐng)先地位，保持到一個(gè)引領(lǐng)的地位，持續地推動(dòng)世界軌道交通的快速的發(fā)展。

【解說(shuō)】如今，高鐵線(xiàn)路正在以每天近五公里的增長(cháng)速度，編織著(zhù)一張巨大的交通網(wǎng)，越來(lái)越多的人們也將“子彈頭列車(chē)”作為出行首選。

然而，自中國高鐵呱呱墜地的那一刻起，圍繞著(zhù)高鐵票價(jià)過(guò)高的爭論也不絕于耳。反對者擔心，高鐵相對昂貴的票價(jià)，會(huì )讓低收入群體的出行變得寸步難行；支持者表示，鐵路仍然保留有很多普速列車(chē)，高鐵，只是給人們提供了更為多樣化的選擇。

另外，作為中國人廣泛使用的出行方式，每年春運期間，鐵路的運力都經(jīng)受著(zhù)嚴峻考驗。春運，被稱(chēng)作歷史上規模最大的、周期性的人類(lèi)大遷徙，在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口的一半。購票困難、車(chē)廂擁擠 一度是中國人難以忘懷的春運記憶。高鐵的出現，雖不能從根本上解決春運難題，但確實(shí)減少了很多人消耗在路上的時(shí)間。

【同期】王福春 著(zhù)名攝影師 74歲

過(guò)去在北京要到上海，起碼得一天一宿、兩天一宿那么坐，現在就4個(gè)小

時(shí)了，千里一日還。

【同期】乘客

在坐這個(gè)之前坐過(guò)火車(chē)，那個(gè)是一個(gè)半小時(shí)左右（到達），跟這個(gè)沒(méi)法比的，這個(gè)很快，半個(gè)小時(shí)一轉眼很快就到了。

【解說(shuō)】中華人民共和國成立初期，鐵路上沒(méi)有自己生產(chǎn)的機車(chē)；如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著(zhù)中國的機車(chē)產(chǎn)品。中國鐵路，讓中國人清晰地看到時(shí)代的變遷和改革開(kāi)放以來(lái)中國的飛速發(fā)展。我們追憶它的過(guò)去，更期待它的未來(lái)。