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　　6月1日晚間，市場(chǎng)翹首期盼的私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼細則終于在財政部網(wǎng)站上對外發(fā)布。至此，國內車(chē)企念

　　叨了一年多的私人購車(chē)補貼，也正式落錘定音。

　　這對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是迎來(lái)了另一片廣袤的天地。蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或將造就一個(gè)個(gè)新的財富神話(huà)。以去年的汽車(chē)銷(xiāo)量計算，若新能源汽車(chē)全部代替傳統汽車(chē)，其市場(chǎng)空間將達到8000億元以上！那么，面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節、哪些企業(yè)將成為明顯的受益者？

　　現狀分析

　　下游需求啟動(dòng)尚有三大攔路虎

　　在這份企盼已久的補貼細則面前，車(chē)企的反應卻頗為冷靜。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王建鈞早前表示，公司仍將維持年初制定的2010年全年1000輛電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標，“不會(huì )馬上擴大產(chǎn)能�！�

　　為何車(chē)企會(huì )如此冷靜？資本市場(chǎng)殷切希望的新能源汽車(chē)消費規�；瘑�動(dòng)，又何時(shí)才能變成現實(shí)？

　　其實(shí)下游需求的全面啟動(dòng)，目前仍面臨著(zhù)三大攔路虎。

　　第一只攔路虎配套設施缺乏

　　“維持年初銷(xiāo)量目標�！蓖踅ㄢx是在6月2日央視早間節目《第一時(shí)間》中作出上述表態(tài)的。老實(shí)說(shuō)當記者看到這一回應時(shí)，多少感覺(jué)有些意外。

　　從2008年國慶前港股市場(chǎng)傳出 “股神”巴菲特斥巨資入股比亞迪之后，這家公司在新能源汽車(chē)上一直向外界展示出積極和進(jìn)取的風(fēng)貌。同年年底比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM亮相廣州車(chē)展，備受外界矚目，此后一度傳出公司制定了“年銷(xiāo)售F3DM一萬(wàn)輛”這樣的激進(jìn)目標。

　　然而高昂的價(jià)格成為了F3DM大規模銷(xiāo)售路上的最大障礙，因此比亞迪盼望國家補貼的心情可想而知。記者大約是在一年前的這個(gè)時(shí)候就從比亞迪方面獲悉，公司正在爭取有關(guān)政策，希望財政可以給予私人購車(chē)5萬(wàn)元額度的補貼。那么，如今在這份終于盼到的補貼面前，比亞迪為何又變得謹慎保守？王建鈞的態(tài)度多少可反映國內車(chē)企對當前行業(yè)發(fā)展的看法。

　　王建鈞說(shuō)，影響新能源汽車(chē)推廣的因素，除了價(jià)格之外，更重要的還是配套設施；他表示，“配套設施的建設是非常緊迫的�！北葋喌现�所以能在深圳做大規模商業(yè)化的推廣，正是因為深圳充電站、充電樁的建設相對完善。

　　有業(yè)內人士戲言，私人購車(chē)補貼出臺后，我國新能源汽車(chē)大規模推廣的最大障礙，就變成了以充電站和充電樁為主的配套設施的匱乏。對消費者而言，續航里程是購車(chē)時(shí)考慮的重要指標。然而就目前國內已推出的車(chē)型而言，比亞迪F3DM純電動(dòng)模式下續航里程為60公里，可大致滿(mǎn)足城市家庭的日常上下班出行；但是若要完全替代掉現有傳統汽車(chē)，那么車(chē)企自身對續航能力的提升以及充電站、充電樁等配套設施的建設缺一不可。