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　　行業(yè)展望

　　配套設施進(jìn)入實(shí)施階段鋰電池主導行業(yè)前景

　　對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)新市場(chǎng)的大門(mén)打開(kāi)了。這個(gè)市場(chǎng)會(huì )有多大？現在沒(méi)人能給出一個(gè)準確數字，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃。

　　去年我國共銷(xiāo)售乘用車(chē)1033.1萬(wàn)輛。若新能源汽車(chē)完全替代傳統燃油汽車(chē)，并且每輛車(chē)價(jià)格按8萬(wàn)元計算，僅以去年的銷(xiāo)量計，市場(chǎng)空間就能達到8000億元以上！面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節將成為明顯的受益者？

　　今年看充電站建設

　　“充電站”，這是記者問(wèn)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節將成為明顯的受益者時(shí)，湘財證券分析師馮舜的第一答案。馮舜指出，充電站、充電樁的建設，尤其是本次進(jìn)行試點(diǎn)的上海、深圳、長(cháng)春、杭州、合肥這5座城市，投資者可以看到當地政府大力推行充電站、充電樁建設的決心。

　　事實(shí)上，深圳、上海兩地已經(jīng)有所動(dòng)作。深圳市從6月1日起正式實(shí)施《深圳市節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)實(shí)施方案》，除了對個(gè)人、社會(huì )團體和企業(yè)購買(mǎi)新能源汽車(chē)在中央財政補貼的基礎上再給予補貼外，對配套基礎設施也給予補貼。

　　同時(shí)，深圳市還頒布了《深圳市電動(dòng)汽車(chē)充電系統技術(shù)規范》，表明今后兩年將在小區停車(chē)場(chǎng)和大商場(chǎng)或高端酒店停車(chē)場(chǎng)建新能源汽車(chē)充電站。共計劃建設公交車(chē)快慢速充電站各25座，公務(wù)車(chē)慢速充電樁2500個(gè)；，社會(huì )公共快速充電站200座，社會(huì )公共慢速充電樁1萬(wàn)個(gè)！

　　馮舜告訴記者，“這個(gè)力度相當大�！蹦壳芭茉谧钋懊娴难肫蟆�—國家電網(wǎng)公司，在2010年全國27省(市)規劃目標中，也不過(guò)75座電動(dòng)汽車(chē)充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。

　　上海也不甘人后。據上海媒體報道，當地政府正在積極研究制定相關(guān)配套措施，此前形成的征求意見(jiàn)稿中已包括對消費者給予不超過(guò)車(chē)價(jià)20%的一次性補貼、免經(jīng)牌照拍賣(mài)程序直接上牌注冊登記等內容。而最新進(jìn)展是，上海市經(jīng)濟和信息化委員會(huì )表示，上海還將對充電站等設備投資進(jìn)行20%的補貼，未來(lái)會(huì )完成近400個(gè)充電樁的建設計劃。

　　馮舜表示，目前央企層面，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油都加入了充電站建設的“圈地”中。他指出，充電站和充電樁建設過(guò)程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、等，涉足這些產(chǎn)品的上市公司有很多。

　　記者從業(yè)內了解到，目前建設一座充電站需投入約300萬(wàn)元人民幣，那么僅以國家電網(wǎng)和深圳市政府披露的建設規劃計算，充電站這塊就會(huì )獲得9億元投資。如果再加上其他央企和試點(diǎn)城市的跟進(jìn)，投資規模會(huì )更大。

　　長(cháng)遠看鋰電池

　　從長(cháng)遠來(lái)看，車(chē)載動(dòng)力電池仍將是最大的受益者。作為新能源汽車(chē)的核心部件，市場(chǎng)長(cháng)久以來(lái)對鋰電池股的追逐并非沒(méi)有道理。

　　長(cháng)城證券分析師周濤表示，新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)總體處于起步階段，政策利好的影響在于中長(cháng)期，因此關(guān)注重點(diǎn)還是應當放到中上游企業(yè)。

　　動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最核心的部件，除此之外其他配件與傳統燃油汽車(chē)并無(wú)不同，而新能源車(chē)價(jià)格之所以高企也正是因為電池成本過(guò)高。以目前商用化最成熟的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯為例，25萬(wàn)元～30萬(wàn)元的售價(jià)中，車(chē)載電池成本占據了約1/3。

　　而本次補貼政策的出臺，宣告了鋰電池將成為我國新能源汽車(chē)的發(fā)展方向�！掇k法》顯示，本次補貼針對純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，兩者所使用動(dòng)力電池組能量分別要不低于15KWH和10KWH，才能獲得補貼。華創(chuàng )證券分析師李大軍表示，就國內已有車(chē)型看，9成使用的都是鋰電池；鎳氫電池因為能量密度較低等原因適合使用，發(fā)展空間有限。

　　至于其它幾種技術(shù)路線(xiàn)，財政部《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，“動(dòng)力電池不包括鉛酸電池”；對超級電容暫時(shí)沒(méi)有提及，并且該技術(shù)多使用在客車(chē)上。

　　傳統汽車(chē)的零部件及配件廠(chǎng)商，在這次產(chǎn)業(yè)升級中又有多大機會(huì )？對此馮舜認為，非動(dòng)力電池相關(guān)的配件廠(chǎng)商，未來(lái)也只是隨新能源汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并不會(huì )像鋰電池、充電站那樣成為“主角”。

　　而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出，國家給車(chē)企的目標是5萬(wàn)輛，即：在2010年～2012年這3年，每家車(chē)企銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達到5萬(wàn)輛后，中央財政將適當降低補助標準。馮舜告訴記者，以此計算“總量大約在20~30萬(wàn)輛之間”。

　　換言之，這就是國家部委層面對2012年我國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的“期望值”。對比去年全年乘用車(chē)1033萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，兩者完全不在一個(gè)重量級上，對普通配件廠(chǎng)商的拉動(dòng)不會(huì )太大。