主持人：據我們了解，在臺灣海峽地段也是水文、地質(zhì)條件非常復雜的地區，而且臺風(fēng)和地震都是頻發(fā)，怎么來(lái)解決地震抗臺風(fēng)、抗地震的問(wèn)題呢？
雷俊卿：在運營(yíng)期，抗臺風(fēng)的安全穩定，我們現在已經(jīng)有了澳門(mén)西海灣大橋的成功經(jīng)驗，那么澳門(mén)西海灣大橋它是一座斜拉橋，當時(shí)業(yè)主招標的時(shí)候就要求臺風(fēng)期，不中斷交通。所以這座橋的設計是分為上下兩層，上一層就在橋面上行駛六車(chē)道的汽車(chē)，那么下一層在箱子里面，箱子是一個(gè)閉合的箱梁，箱子是空的，那么在箱子里面它是有兩線(xiàn)的輕軌，兩線(xiàn)汽車(chē)的通道，那么在臺風(fēng)期，橋面不能行車(chē)關(guān)閉交通的情況下，所有的交通可以在箱子里面繼續進(jìn)行，就不受臺風(fēng)的影響，這個(gè)箱子是封閉的。
那么剛才有的觀(guān)眾也關(guān)心到，就是臺風(fēng)吹的時(shí)候這么大的箱子，這么大的重量會(huì )不會(huì )影響到行車(chē)的安全和結構的安全，那么這個(gè)我們在橋梁設計的時(shí)候，就會(huì )做風(fēng)動(dòng)實(shí)驗，先要把這個(gè)箱子設計成流線(xiàn)型的，便于風(fēng)速地順利通過(guò)。
主持人：也就是說(shuō)抗臺風(fēng)這一塊我們已經(jīng)有比較好的先例，那對于抵抗地震這一方面跨海大橋有什么樣一些考慮呢？
房倩：就是說(shuō)對于抗地震來(lái)說(shuō)，這個(gè)大橋主要考慮一個(gè)基礎的抗震，只要基礎穩定了，這整個(gè)橋就會(huì )穩定的。如何保證基礎對于整個(gè)大橋在地震期間，能夠順利運營(yíng)非常重要。
雷俊卿：臺灣大學(xué)海洋研究所的俞和興教授，他認為從工程地質(zhì)的角度來(lái)看，臺灣海峽不會(huì )發(fā)生像臺灣本島，中部那種擠壓性的，造成斷層性的大地震，另外，在北線(xiàn)基本上的地震也就是地震裂度在五度左右，并且比較穩定，若干年來(lái)，地質(zhì)資料的記載沒(méi)有太大的地震裂度的再發(fā)生，它比中線(xiàn)和南線(xiàn)就優(yōu)越在這個(gè)地方。
那么針對5度左右的地震裂度呢，我們在長(cháng)大橋設計的時(shí)候，那么地震對于我們橋梁重點(diǎn)是基礎和橋墩的影響，上部主要是防落梁，我們剛才介紹我們的引橋可以建梁橋，那么梁橋方面我們在橋墩和基礎做的時(shí)候要加強一些配筋，另外基礎要深入到巖層增強它的抗震特性。
到了中間深水區，我們要修的大跨的斜拉和懸索橋它都是比較柔性的結構，當然技術(shù)方面，我們也是要加強它的抗震能力，抗震性能的設計，但是這種大跨的懸索和斜拉橋應該是說(shuō)對抗震是更加有利，因為它結構本身比較柔性，屬于長(cháng)周期比較滯后的一個(gè)地震波的傳遞，應該是說(shuō)比短跨的梁橋抗震更加有利。
主持人：我們再說(shuō)到跨海的橋的時(shí)候，各界還非常關(guān)注有一點(diǎn)，如果未來(lái)臺灣海峽跨海大橋建成的話(huà)，它數百個(gè)橋墩都將常年矗立在海水當中，那么海水的侵蝕和海水的腐蝕，會(huì )不會(huì )對橋墩的安全性產(chǎn)生影響呢？
房倩：海水的防腐主要牽涉到對橋墩的防腐蝕，橋墩防腐蝕主要牽扯到這個(gè)混凝土的耐久性問(wèn)題，如何提高這個(gè)混凝土的耐久性，就是對這個(gè)海峽大橋這個(gè)百年工程是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，這個(gè)耐久性的提高可以由幾個(gè)方面。一個(gè)就是提高混凝土的標號，再就是攙加一些外加劑，都可以起到提高混凝土的耐久性，從而保證這個(gè)基礎的抗腐蝕能力，從而實(shí)現我們這個(gè)百年工程的一個(gè)目標。
主持人：據您了解，在目前已有的這些跨海大橋當中，他們矗立在海水當中的橋墩都是用了什么樣的技術(shù)，使用一些什么樣的添加劑，來(lái)保證它防海水的腐蝕呢？
雷俊卿：一個(gè)是混凝土自身提高它的性能高標號，高性能，增加它的密實(shí)度，再加入一些抗腐蝕的這些外加劑，增加它自身的防腐蝕能力。另外我們從結構設計上增大混凝土的保護層厚度，然后來(lái)減小鹽分里頭，就是海水里頭主要是鹽分的氯離子，氯離子往混凝土里面滲透容易腐蝕鋼筋。第三個(gè)方法我們是對鋼筋也可以做防腐處理，可以用鍍鋅和外表有噴涂的，原來(lái)還有一種鋼筋是防腐蝕的，這是從鋼筋也這樣考慮。然后我們把這個(gè)修成以后，還可以在混凝土外表面再涂一層防護層，就像鋼涂油漆是一樣的道理，涂一層防護層這樣來(lái)保護混凝土的橋墩基礎不受海洋的侵蝕。
主持人：我們都知道福建省的福清縣到平潭縣的跨海大橋在12月1日就要正式開(kāi)工興建了，那么平潭島的另外一端，能不能連接臺灣的新竹市，這是兩岸民眾目前都十分關(guān)心的問(wèn)題，而很多專(zhuān)家都提出不同的方案，比如說(shuō)像林元培先生，他就建議建一個(gè)跨海大橋，完全用大橋連接起來(lái)，還有專(zhuān)家建議建海底隧道，還有些專(zhuān)家建議以橋隧結合這樣的方式來(lái)進(jìn)行，雷俊卿教授，您怎么看這些方案的可行性。
雷俊卿：我的看法就是說(shuō)以目前大陸修橋的工程經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，如果全部建成跨海大橋，技術(shù)上也應該是說(shuō)比較可行的，但有一些方案還要進(jìn)一步的進(jìn)行比較、論證和做科學(xué)研究。那么如果單獨建隧道方案，它也是可行，橋隧結合的方案也許是更加好的方案，但是這個(gè)橋隧結合就說(shuō)把結合點(diǎn)放在什么地方還要進(jìn)行進(jìn)一步論證。建橋梁的造價(jià)要稍微低一些。修海底隧道來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢就是說(shuō)它可能不受臺風(fēng)期，比如說(shuō)剛才說(shuō)的澳門(mén)西海灣大橋臺風(fēng)期橋面就不能行車(chē)，要在箱子里面來(lái)行車(chē)。那么隧道本身就像一個(gè)箱型一樣，它就不受臺風(fēng)暴雨這些襲擊的影響。
主持人：今天謝謝雷俊卿教授也謝謝房倩博士做客我們的演播室，為我們就兩岸建立海峽跨海大橋進(jìn)行分析。
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