主持人：歡迎繼續關(guān)注《海峽兩岸》。日前臺灣當局將對松山機場(chǎng)附近建筑高度從60米放寬為90米，相當于增加10層樓的高度。臺北市政府都市發(fā)展局質(zhì)疑，松山機場(chǎng)限建標準放寬后，大型飛機無(wú)法起降，等于宣告松山機場(chǎng)不可能成為兩岸直航機場(chǎng)。國民黨2008參選人馬英九說(shuō)，這是民進(jìn)黨當局在“政治綁票”，搞選舉操弄。那么臺灣當局對臺北松山機場(chǎng)附近建筑高度放寬限制，到底是出于什么樣的目的？就這方面的話(huà)題，今天我們通過(guò)衛星連線(xiàn)方式邀請到兩位嘉賓為您做詳細分析。一位是臺灣時(shí)事評論員黎建南先生，一位是臺北市議員王鴻薇小姐，歡迎二位。
臺灣時(shí)事評論員黎建南：主持人好，各位觀(guān)眾朋友大家好。
臺北市議員王鴻薇：大家好。
主持人：首先我們一起通過(guò)一段背景資料了解一下相關(guān)的情況。
(解說(shuō))據臺灣媒體報道，臺灣行政部門(mén)3日透露，將放寬臺北松山機場(chǎng)附近建筑物高度的限制。報道說(shuō)，根據臺灣交通部門(mén)完成的規劃，將對實(shí)行了三十多年的臺北松山機場(chǎng)附近建筑物高度限制令放寬，把原來(lái)以松山機場(chǎng)跑道兩個(gè)端點(diǎn)為中心點(diǎn)，半徑3公里范圍內的建筑物高度不得超過(guò)60米的規定，放寬到90米，相當于增加十層樓的高度，以此帶動(dòng)臺北都會(huì )區以及松山機場(chǎng)周邊房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此舉在島內引發(fā)爭議。有島內的航管專(zhuān)家認為，禁限建高度放寬后，因松山機場(chǎng)附近建筑物密集，飛機必須從海邊或山邊無(wú)建筑物地區繞行，飛機的飛行間隔被迫拉長(cháng)，這樣大型飛機就無(wú)法起降，飛航安全風(fēng)險提高。臺北市都市發(fā)展局表示，臺北松山機場(chǎng)周?chē)ㄖ镆坏┳兏咦兠�，將�?huì )影響松山機場(chǎng)現有的功能，使松山機場(chǎng)無(wú)法成為兩岸直航的機場(chǎng)。國民黨2008參選人馬英九4日表示，是否放寬禁限建高度，最終還是要從飛航安全的角度出發(fā)。
(同期)臺北市前市長(cháng)馬英九：我們松山機場(chǎng)將來(lái)能夠跟日本、跟韓國，跟大陸機場(chǎng)如果能夠互通的話(huà)，對于臺灣的商機是有很大的幫助的。
記者：可是因為這個(gè)飛航安全的問(wèn)題，現在開(kāi)放這個(gè)限建的高度，會(huì )不會(huì )影響到附近的民眾的安全？
馬英九：對，我覺(jué)得最重要還是飛航的安全。其他的考慮都是次要的。如果因為這個(gè)解除限建，而造成安全的影響的話(huà)，我覺(jué)得對于民眾空中旅行的安全不注意，這個(gè)是不正確的。
(解說(shuō))馬英九表示，在他擔任臺北市長(cháng)時(shí)，民進(jìn)黨當局曾多次宣稱(chēng)，即使松山機場(chǎng)周邊的商機巨大，但為了安全考慮，松山機場(chǎng)附近禁限建高度不能放寬，以前所認為不行的，怎么到了選舉關(guān)鍵時(shí)刻就行了呢？他認為這樣的新政策難以服眾，是 “政治綁票”。
據了解，目前全臺灣共有18個(gè)機場(chǎng)可以起降民用飛機，其中臺北桃園機場(chǎng)和高雄小崗機場(chǎng)是國際機場(chǎng)，而臺中清泉崗機場(chǎng)是按照國際機場(chǎng)標準建設的，但幾乎沒(méi)有國際航班起降。
主持人：那首先我想請黎先生和王議員給我們介紹一下臺北松山機場(chǎng)的具體情況到底是怎么樣的？
臺北市議員王鴻薇：臺北松山機場(chǎng)從1949年開(kāi)始到1979年，事實(shí)上是臺灣對外門(mén)戶(hù)，對外交通一個(gè)非常重要的一個(gè)大門(mén)，不過(guò)從1979年后，臺灣的國際機場(chǎng)就移到了桃園松山機場(chǎng)，現在這個(gè)松山機場(chǎng)事實(shí)上它現在是成為一個(gè)島內的機場(chǎng)。那從大概一兩年前高鐵開(kāi)始通車(chē)之后，大家也知道整個(gè)島內的航線(xiàn)已經(jīng)變成大幅的衰退，就變成說(shuō)松山機場(chǎng)基本上它是一個(gè)島內機場(chǎng)變成它現在的定位上也變成說(shuō)很多的人開(kāi)始提到說(shuō)，它將來(lái)是不是應該成為一個(gè)兩岸的直航機場(chǎng)，或者是把它干脆遷建變成一個(gè)臺北市的大公園。
臺灣時(shí)事評論員黎建南：那么松山機場(chǎng)它過(guò)去它算是在臺灣來(lái)講它是個(gè)蠻優(yōu)秀的機場(chǎng)，我這邊有一個(gè)松山機場(chǎng)大致的一個(gè)圖，因為松山機場(chǎng)以北中間劃紅劃斜斜線(xiàn)部分就松山機場(chǎng)，松山機場(chǎng)北邊是大屯山脈，因為北邊是大屯山脈受于這個(gè)限制，臺灣的飛機只能東西這樣飛，而且會(huì )往南這樣走，所以你看這個(gè)飛機圖線(xiàn)必須這樣子一個(gè)過(guò)來(lái)，那要這樣子過(guò)來(lái)的話(huà)，在機場(chǎng)的西邊是民用機場(chǎng)，東邊是軍用機場(chǎng)，軍用機場(chǎng)有另外一個(gè)航道切入，所以它以前一個(gè)設計有面對它的地形條件以及各種因素有它一個(gè)設計。所以它為什么有些地方要限建，就是因為飛機一定要東西飛，飛過(guò)以后就轉到海上，從海上不管是境內的飛機還是境外的飛機都是從海上飛行，就是顧慮到一個(gè)安全性。這跟大家簡(jiǎn)單介紹一下臺灣松山機場(chǎng)。
主持人：我們也看到臺灣媒體一些報道說(shuō)，臺北松山機場(chǎng)附近建筑高度規定不能超過(guò)60米，那么當初為什么會(huì )有這樣一個(gè)規定？
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