中新網(wǎng)10月23日電 臺高鐵22日在嘉義—臺南間仿真地震發(fā)生，結果疏散車(chē)上旅客時(shí)，列車(chē)執勤員竟然放不下梯子，最后還得靠其它工作人員解圍，整個(gè)疏散過(guò)程花了20多分鐘，而系統的應變反映也較慢。
據臺灣《聯(lián)合報》報道，對于過(guò)去兩天高鐵履勘仿真演練結果，令人擔心的是，根據日本新干線(xiàn)標準，地震一發(fā)生行車(chē)計算機就應自動(dòng)下達剎車(chē)指令，并于3秒鐘內讓車(chē)子完全停下來(lái)，但臺灣高鐵700T列車(chē)的地震應變程序采用歐洲設計規范，地震發(fā)生時(shí)，軌道上的偵測器會(huì )先透過(guò)列車(chē)將訊息傳回行控中心，等行控中心人員確認后再發(fā)出應變指令，應變時(shí)間比新干線(xiàn)慢許多。
以22日的地震演習為例，當時(shí)車(chē)速300公里、震度6級，列車(chē)持續開(kāi)行近5公里才完全停住。履勘委員表示，若照這種運作方式，一旦真的發(fā)生地震，恐怕會(huì )應變不及。
另外，旅客下車(chē)后，在高鐵路線(xiàn)外早有接駁公車(chē)等待，履勘委員指出，若真的發(fā)生6級強震，各種運具都可能遭到破壞，高鐵的疏散計劃恐怕要有其它替代做法。
