法拉利車(chē)隊向來(lái)以團結協(xié)作能力強、運行縝密著(zhù)稱(chēng)，2007賽季再度印證了團結與團隊的重要性。萊科寧職業(yè)生涯的第一個(gè)冠軍完全得益于法拉利完美的策略和出色的執行能力。而內訌使邁凱輪失去到手的車(chē)隊總冠軍和幾乎到手的車(chē)手總冠軍。
漢密爾頓的崛起讓邁凱輪驚喜，也讓他們措手不及。他桀驁不馴的性格對車(chē)隊來(lái)說(shuō)是把雙刃劍，與同樣個(gè)性鮮明的阿隆索鷸蚌相爭，結果被“漁翁”法拉利得利。阿隆索帶著(zhù)兩個(gè)世界冠軍的頭銜而來(lái)，按照常理應該是車(chē)隊的頭號車(chē)手，而新秀漢密爾頓應該處處禮讓他。但是漢密爾頓的處子秀太成功了，連續九戰登上領(lǐng)獎臺，在美洲連續登頂。有成績(jì)做證明，漢密爾頓怎能甘于人后，于是在車(chē)隊根基很深的漢密爾頓對于阿隆索也是絲毫不買(mǎi)賬，這種對抗直接導致了匈牙利站排位賽事件以及隨后的“間諜案”爆發(fā)，阿隆索之所以自曝家丑，顯然是因為無(wú)法接受車(chē)隊不以自己為軸心的策略。最后幾站，阿隆索與邁凱輪車(chē)隊貌合神離，他甚至暗示車(chē)隊內部有人對他的賽車(chē)做了手腳。
與邁凱輪的相互拆臺不同，法拉利一直以一個(gè)團結協(xié)作的整體的面貌出現，巴西站前雖然萊科寧奪冠幾率最低，但是賽前奪得桿位的馬薩卻直言：只要基米需要，自己愿意為他兩肋插刀。賽場(chǎng)上馬薩兌現了自己的諾言，先是切線(xiàn)發(fā)車(chē)，助萊科寧超越漢密爾頓，隨后第52圈在主場(chǎng)將領(lǐng)先位置讓給隊友，成就了芬蘭人的第一冠。萊科寧的勝利是不折不扣的團隊勝利，即使是在疾速的賽場(chǎng)上，團隊的力量依然是決定性的。
(劉旭輝)
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