發(fā)表評論 和東方人相比，西方人似乎更容易發(fā)愁。僅僅是揭幕戰的一場(chǎng)敗仗，就讓整個(gè)意大利開(kāi)始驚慌失措。對于法拉利車(chē)隊在墨爾本的表現，《米蘭體育報》用“法拉利，一場(chǎng)災難”的標題來(lái)概括。而和菲亞特同城的《都靈體育報》則這樣寫(xiě)道：“兩臺引擎出故障，漢密爾頓統治比賽。法拉利，你必須立即起床了！”
意大利人并非完全不能承受失敗，軍中無(wú)主才是他們更擔心的事。法拉利昔日的“三駕馬車(chē)”，舒米在一年半前退役；羅斯•布朗休玩假期后去了本田；而托德也離開(kāi)了車(chē)隊領(lǐng)隊的位置。58歲的前世界冠軍尼基•勞達認為，法拉利在墨爾本遭遇的是一場(chǎng)完敗，無(wú)論車(chē)手層面，還是賽車(chē)的技術(shù)層面。
冬季試車(chē)期間，舒米曾以法拉利試車(chē)手的身份出現在巴塞羅那。但目前看來(lái)，七屆世界冠軍暫時(shí)還不會(huì )以救星的身份回歸車(chē)隊。而且舒米也相信，澳大利亞的錯誤不會(huì )再發(fā)生在自己的東家身上，“下一站的情況會(huì )截然不同�！�
但意大利人依然在盼著(zhù)舒米回心轉意。據悉，如今身為法拉利總裁的讓•托德已接到蒙特澤莫羅的任務(wù)——游說(shuō)舒米復出。而且，在墨爾本的比賽結束后，法拉利立即在總部馬拉內洛召開(kāi)了一次緊急會(huì )議，舒米也通過(guò)視頻參加了此次會(huì )議。由此可見(jiàn)，法拉利并未讓舒米完全退休。
如果舒米復出，最大的受害者很可能是馬薩。在墨爾本，巴西人的魯莽再次顯露無(wú)遺。失去了牽引力控制系統的馬薩，在發(fā)車(chē)時(shí)就發(fā)生了碰撞。盡管萊科寧的表現也不盡人意，但芬蘭人的腦袋上至少還有頂世界冠軍的帽子。
除了在舒米身上動(dòng)腦筋，法拉利在其他方面也有所動(dòng)作。北京時(shí)間昨晚，法拉利車(chē)隊發(fā)表聲明，聲稱(chēng)車(chē)隊在澳大利亞站的失敗很可能與賽車(chē)上的標準電控單元ECU有關(guān)。而眾所周知，從本賽季開(kāi)始，11支車(chē)隊使用的ECU全部由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統公司統一提供。莫非，在去年的間諜案后，F1又開(kāi)始“鬧鬼”？
托德已經(jīng)飛赴馬來(lái)西亞。只是不知道，他此次出山，是因為蒙特澤莫羅對法拉利現任領(lǐng)隊多梅尼卡利的工作不滿(mǎn)，還是去準備另一樁訴訟案。(孫文祥）
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