中新網(wǎng)8月18日電 據廣州日報報道，重慶隆鑫三年投資達10億元，進(jìn)軍整車(chē)制造業(yè)的夢(mèng)想宣告破裂。國家發(fā)改委最新一批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告顯示，重慶隆鑫集團旗下成都隆鑫汽車(chē)制造有限公司被四川南駿汽車(chē)有限公司接手，成都隆鑫汽車(chē)制造公司也更名為四川南駿汽車(chē)有限公司。
在重慶摩企中，隆鑫最早進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。2000年10月，隆鑫兼并重組成都三鹿汽車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入客車(chē)制造領(lǐng)域。當時(shí)隆鑫計劃在3年內滾動(dòng)投資10億元，用于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)客車(chē)。然而，就在重慶力帆進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)成功后，隆鑫進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的聲音卻越來(lái)越弱。國家發(fā)改委公布的第120批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告披露，成都隆鑫汽車(chē)制造公司已更名為四川南駿汽車(chē)有限公司，商標隨之變?yōu)椤澳向E牌”。據了解，四川南駿汽車(chē)是資陽(yáng)市南駿汽車(chē)有限責任公司的控股子公司。
事實(shí)上，在前幾年汽車(chē)業(yè)的高利潤回報率的刺激下，有30家民企半路出家涉足汽車(chē)制造業(yè)，而門(mén)檻相對較低的客車(chē)、低端SUV就成了突破口。但是幾年下來(lái)，已有奧克斯、波導、萬(wàn)豐、隆鑫等相繼退出汽車(chē)業(yè)，而還有相當一部分處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。
“應該說(shuō)這些民營(yíng)資本時(shí)運不濟，剛進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，行業(yè)形勢就急轉直下�！币晃粯I(yè)內人士表示。面對鋼材等原材料漲價(jià)，以及刺刀見(jiàn)紅的價(jià)格競爭，半路出家造車(chē)的民企面臨的壓力無(wú)疑越來(lái)越大。特別是今年以來(lái)，客車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，中低檔SUV又受油價(jià)、消費稅調整等雙重沖擊，生存空間越來(lái)越少。
“上海萬(wàn)豐、重慶隆鑫只是開(kāi)了一個(gè)頭，估計以后至少會(huì )有一半的民營(yíng)企業(yè)退出，尤其是做低檔車(chē)的民企�！鄙鲜鋈耸咳缡潜硎�。汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰必將成為一種常態(tài)，通過(guò)兼并重組，最后將只留下少數汽車(chē)大集團，民企造車(chē)業(yè)為此將不得不作出痛苦的抉擇——退市或者投靠大集團。
中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，現在擋在民營(yíng)資本和外行造車(chē)者面前的其實(shí)有三道坎：一是產(chǎn)業(yè)政策，新政策將先前眾多民企通過(guò)買(mǎi)殼進(jìn)入的途徑堵死。二是資金，汽車(chē)行業(yè)的資金流動(dòng)投入持續大強度，如果沒(méi)有雄厚的資本做支撐，很難在汽車(chē)行業(yè)里打拼出來(lái)。三是技術(shù)，技術(shù)問(wèn)題并不能光有錢(qián)就可以，需要企業(yè)自身的長(cháng)期積累和不斷在失敗中探索。(黃濤)
