中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　中新網(wǎng)3月18日電 據中國民航總局網(wǎng)站消息，當選為新一屆全國政協(xié)委員的海航集團董事長(cháng)陳峰日前表示，目前中國國內航空公司稅賦過(guò)重，降低了其與外國航空公司的競爭力，因此建議國家減輕航空運輸企業(yè)的稅費負擔。

　　陳峰說(shuō)，改革開(kāi)放30年來(lái)，中國民航業(yè)的發(fā)展速度令世人矚目，發(fā)展潛力巨大。但是，在高速發(fā)展的同時(shí)，民航業(yè)也存在一些掣肘，特別是在航空運輸企業(yè)繳納稅費方面。目前中國國內航空公司涉及的稅費與國外航空公司相比有較大差別，這種高額稅收政策不僅給國內航空公司造成了沉重的資金壓力和過(guò)高的營(yíng)運成本，也制約了國內航空公司在國際市場(chǎng)上的競爭力。這個(gè)問(wèn)題主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　一是進(jìn)口環(huán)節關(guān)稅和增值稅。中國對進(jìn)口飛機的關(guān)稅和增值稅疊加為5.04%—22.85%，其中空載25噸以上的飛機(干線(xiàn))兩稅合計為5.04%，空載25噸以下的飛機(支線(xiàn))兩稅合計為22.85%，這使國內航空公司引進(jìn)支線(xiàn)飛機的成本居高不下，嚴重阻礙了支線(xiàn)航空市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)；對進(jìn)口航空器材征收除關(guān)稅外還有17%的增值稅，而且對飛機、發(fā)動(dòng)機及航空器材的境外送修業(yè)務(wù)視同進(jìn)口，重復征收關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節增值稅。而國外對進(jìn)口飛機、發(fā)動(dòng)機及航空器材基本都是零關(guān)稅。

　　二是租機預提所得稅。目前，中國對進(jìn)口飛機租賃的預提所得稅為租金額的7%—10%。稅法規定，在國內航空公司對外還本付息或交付租金時(shí)，這筆稅款應由外國租賃公司負擔。但目前此類(lèi)租賃業(yè)務(wù)的國際慣例是，協(xié)議中所涉及的租賃價(jià)格一般均為借款方包稅價(jià)，所以這部分預提所得稅實(shí)際上是由國內航空公司負擔。

　　三是航油價(jià)格及稅費。目前國內航油的市場(chǎng)價(jià)格仍處于較高水平，國內航空公司經(jīng)營(yíng)成本不斷加大。

　　陳峰表示，由于稅費政策上的差別，中國航空公司難以與國外航空公司站在同一起跑線(xiàn)上，在競爭中長(cháng)期處于劣勢。目前，國內航空公司在規模、產(chǎn)品、管理水平上與外航相比尚存在差距，若再承擔過(guò)重的稅賦，會(huì )使國內航空公司缺乏發(fā)展后勁。陳峰建議,應出臺一系列適應國際化、市場(chǎng)化需要的公平稅賦政策，適當減輕國內航空公司的負擔，提高國內航空公司的競爭力。

　　　陳峰認為,首先,目前中國支線(xiàn)航空市場(chǎng)還處在發(fā)展階段，規模還較小，而進(jìn)口支線(xiàn)飛機的高購置成本和高航材關(guān)稅是制約發(fā)展支線(xiàn)航空運力的重要原因之一。為鼓勵航空企業(yè)進(jìn)入支線(xiàn)航空市場(chǎng)，建議國家應考慮降低支線(xiàn)飛機、航材的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，對于購買(mǎi)的國產(chǎn)支線(xiàn)飛機則應減免航材進(jìn)口關(guān)稅和增值稅。

　　其次,降低飛機、發(fā)動(dòng)機及航空器材的境外送修稅費。國家對航空公司送境外修理的飛機、發(fā)動(dòng)機等大件航空器材重復征收關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節增值稅，大幅增加了國內航空公司的運營(yíng)成本，造成航空公司購買(mǎi)飛機的成本遠高于國外航空公司。建議國家減免飛機、發(fā)動(dòng)機及航空器材的境外送修關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節增值稅。

　　第三是改變租賃業(yè)務(wù)預提所得稅的計征方法。目前，歐美發(fā)達國家對于租賃業(yè)務(wù)收入大都實(shí)行免稅政策，而中國不僅采用預提稅的方式征稅且稅率偏高，這進(jìn)一步加大了國內航空公司的運營(yíng)成本。建議國家考慮免征或改變目前租賃業(yè)務(wù)預提所得稅的計征方式和稅率。

　　第四是采取措施，降低燃油價(jià)格和稅費。國內航空公司航油成本支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比例一般都在25%—35%左右，是主要的成本支出項目，而國外航空公司的航油成本一般只占總成本的8%—12%。建議國家降低航油的關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節的增值稅，從航油綜合采購成本環(huán)節降低航油的銷(xiāo)售價(jià)格；建議國家擴大設立保稅油庫的機場(chǎng)范圍，使更多國際航線(xiàn)受惠；此外，從國內資源約束的角度出發(fā)，國家可考慮制定相關(guān)政策鼓勵國內航空公司使用進(jìn)口航油，增加燃油的供應渠道。