火車(chē)“咔噠”聲將告別高原
8月21日早晨，當我們從格爾木車(chē)站踏上西寧開(kāi)往拉薩的N917次車(chē)時(shí)，列車(chē)已經(jīng)晚點(diǎn)近一個(gè)半小時(shí)。
“西寧到格爾木的既有線(xiàn)路正在進(jìn)行補強整治，為了配合工程需要，列車(chē)運行有所延誤�！绷熊�(chē)員解釋說(shuō)。
1984年建成通車(chē)的西格既有線(xiàn)長(cháng)814公里，由于受當時(shí)經(jīng)濟條件制約，設計標準已達不到如今的速度和運量要求。今年7月，青藏鐵路公司確定了包括道床清塞、更換軌枕、補充道碴和換鋪無(wú)縫線(xiàn)路在內的既有線(xiàn)補強整治工程。
在中鐵工程一局海晏焊軌基地，記者看到閃光焊機發(fā)出耀眼的火花，20條25米長(cháng)的鋼軌從焊軌車(chē)間一端依次輸入，另一端一條500米長(cháng)的焊接長(cháng)軌緩緩滑出。這些長(cháng)軌將換掉由25米鋼軌鋪設的舊線(xiàn)路，焊接起來(lái)鋪成新的無(wú)縫線(xiàn)路。
和舊線(xiàn)路比起來(lái)，在無(wú)縫線(xiàn)路上運行將更為流暢高效，噪音和磨損降低，舒適度和安全度提升。舊路軌和火車(chē)車(chē)輪碰撞發(fā)出的“咔噠”聲將告別青藏高原。
復線(xiàn)建設明年全線(xiàn)貫通
“青藏鐵路西寧至格爾木段現已完成復線(xiàn)470公里，計劃明年全線(xiàn)建成復線(xiàn)�！鼻嗪Ｊ「笔￠L(cháng)李津成向媒體透露。
和既有線(xiàn)補強整治工程的熱火朝天比起來(lái)，復線(xiàn)的全線(xiàn)建設似乎有些冷清和低調。但李津成的表態(tài)使青藏鐵路的這一最新規劃又開(kāi)始吸引眾多的目光。
“聽(tīng)說(shuō)初步設計已經(jīng)完成了，初步方案也出來(lái)了，現在鐵道部正在組織專(zhuān)家做鑒定�！惫こ處熢S治國說(shuō)。
既有線(xiàn)和復線(xiàn)既有區別又是互補的。去年8月鐵道部部長(cháng)劉志軍在考察青藏鐵路建設時(shí)就提出，要把既有線(xiàn)改造和復線(xiàn)建設結合起來(lái)，同步進(jìn)行，盡快擴大西格段運輸能力，從根本上解決該段運輸緊張現狀。
可以預計，明年“兩條腿走路”的計劃完成后，從西寧到格爾木段實(shí)現雙軌雙向高速通車(chē)，客貨運輸緊張的狀況將得到緩解，車(chē)輛晚點(diǎn)的狀況將大大減少。
確保48小時(shí)北京抵達拉薩
“既有線(xiàn)改造作為青藏鐵路的配套工程，我們所做的一切都是為了效率：時(shí)速達到120公里的要求，和新建復線(xiàn)的設計時(shí)速基本匹配，確保北京至拉薩48小時(shí)到達�！惫こ處熛男掳l(fā)說(shuō)。
現在，北京到西藏的大部分鐵路線(xiàn)路運行條件已經(jīng)非常好，但有幾段制約著(zhù)運行速度。家住陜西的中鐵一局新運公司宣傳負責人杜芳棟對此深有體會(huì )。西安站作為隴海線(xiàn)上的大樞紐站，是北京到拉薩的經(jīng)停地之一，因為線(xiàn)路繁多，滯留時(shí)間過(guò)長(cháng)，影響到北京到拉薩列車(chē)的運行效率。為此，西安決定建一個(gè)北繞線(xiàn)，從北面繞開(kāi)西安城，將原來(lái)隴海線(xiàn)的客車(chē)放到北繞線(xiàn)上，加快經(jīng)停的青藏鐵路客車(chē)的運行速度。
從今年的西格段既有線(xiàn)改造到明年的復線(xiàn)全線(xiàn)貫通，青藏鐵路作為溝通西藏、青海與內地聯(lián)系的重要通道，自7月1日試運行后發(fā)展建設的腳步一直沒(méi)有停止。
“7月1日通車(chē)前我們努力解決的是青藏鐵路有沒(méi)有的問(wèn)題，而現在則是有了以后追求更高速度更多運量的效率問(wèn)題�！倍欧紬澅硎�。
來(lái)源：《人民日報海外版》，作者：任成琦
