(聲明：任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人不得從本網(wǎng)直接下載使用， 如欲轉載請與原刊發(fā)媒體聯(lián)系。)
即將正式通車(chē)的青藏鐵路，對西藏經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)步與發(fā)展，對加強內地與西藏的聯(lián)系，其重要性不言而喻：在世界屋脊上建成的青藏鐵路，使青藏高原首次有了鋼鐵大動(dòng)脈，西藏的迅速發(fā)展，是中華民族復興的重要一環(huán)；同時(shí)，青藏鐵路的建成，對西藏周邊的國家來(lái)說(shuō)也是福音，對中國擴大與南亞國家的經(jīng)濟交流和發(fā)展全面的合作關(guān)系，都極有好處。
西藏自治區位于中國西南部，面積120萬(wàn)平方公里，占全國國土的百分之十二，與印度、尼泊爾、不丹及緬甸交界。由于地處高原，過(guò)去交通一直不便。1949年之后中央政府興建了青藏公路，開(kāi)通了內地至拉薩的空中航線(xiàn)，大大改善了西藏的對外交通，然而西藏與鄰國特別是尼泊爾、印度及不丹的交通仍然很不方便。
在中國對外開(kāi)放之前，西藏與周邊國家的貿易、人員往來(lái)規模都很小，尼泊爾和不丹都是比較落后的發(fā)展中國家，印度在二十世紀六十年代與中國發(fā)生過(guò)邊境戰爭，而且印度北部與西藏接壤的地區位于喜馬拉雅山南麓，交通不便，人口密度低，當時(shí)外部的客觀(guān)條件也難以改善西藏與鄰國的交通。
有利于尼泊爾經(jīng)濟發(fā)展
青藏鐵路的建成，對西藏周邊的國家都是福音，對中國擴大與南亞國家的經(jīng)濟交流和發(fā)展全面的合作關(guān)系，都極有好處。
先看青藏鐵路對尼泊爾的影響。尼泊爾首都加德滿(mǎn)都與中國拉薩間盡管有970公里公路相連，但由于山勢險峻，運輸能力有限。
一位尼泊爾專(zhuān)家日前對中國媒體表示，“尼泊爾很希望像中亞國家一樣，能夠利用中國的鐵路線(xiàn)，與中國增強聯(lián)系，甚至可以利用中國的港口”。尼泊爾官方希望中國幫助興建鐵路，連接青藏鐵路。由于尼國是內陸山國，位于中國與印度之間，陸路交通很不發(fā)達，如果能夠利用青藏鐵路，尼國即可通過(guò)拉薩及蘭州，將連云港作為新的國際貿易出�？�。
尼泊爾還可以利用中國鐵路網(wǎng)發(fā)展與全亞洲、甚至歐洲的貿易。中尼政治經(jīng)貿關(guān)系一直很好，有了尼中鐵路，尼可以更便捷地從中國市場(chǎng)購買(mǎi)所需的絕大部分商品。尼國政局最近出現了重大變化，國王讓權，成立了新的聯(lián)合政府，政局的穩定有利于尼國發(fā)展經(jīng)濟。如果青藏鐵路從拉薩延伸到中尼邊境的樟木口岸或吉隆口岸，尼泊爾不再受制于內陸的局限。
中印中斷40余年的邊貿恢復在望
再看印度。如果擬議中的中尼鐵路到達尼泊爾的平原地區，與印度鐵路網(wǎng)相連就順理成章。尼泊爾官方人士表示，“尼中鐵路如能開(kāi)通，也可使印度和孟加拉國國的鐵路系統透過(guò)尼泊爾與中國連通，各國都將從中受益”。上世紀九十年代中期，中國醞釀青藏鐵路二期工程開(kāi)工，當時(shí)中印關(guān)系尚未全面改善�，F在青藏鐵路開(kāi)通，中印關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，去年的雙邊貿易已經(jīng)激增到二百億美元。和平與發(fā)展是中印兩國共同的需要�，F在印度媒體更多地在展望青藏鐵路對印度北部發(fā)展經(jīng)濟的意義。
在青藏鐵路通車(chē)后，7月6日中印兩國將重新開(kāi)放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿通道，恢復兩國中斷了40多年的邊境貿易。乃堆拉山口海拔4300米，是全球海拔最高的海關(guān)，重新開(kāi)放將方便錫金這個(gè)邊境小邦與西藏南部，乃至印度和中國其它地區之間的貿易。過(guò)去幾個(gè)世紀乃堆拉山口一直是中印之間的重要貿易通道，它距離西藏首府拉薩460公里，距離最近的港口加爾各答550公里。預計西藏地區將從恢復乃堆拉山口的邊境貿易中大大得益。西藏自治區副主席郝鵬指出：“即使只有10%的中印貿易額通過(guò)這個(gè)山口，這里的外貿額每年也將有多達10億美元�！�
拉薩應不是青藏鐵路的終點(diǎn)，而是未來(lái)貫穿喜馬拉雅山區鐵路的起點(diǎn)，也是中國加強與南亞各國聯(lián)系的交通保障。
(摘自香港文匯報；作者：何亮亮)
