中新網(wǎng)9月9日電 據香港《文匯報》報道，隨著(zhù)亞洲天空逐步開(kāi)放，廉價(jià)航空公司如雨后春筍般崛起。中國內地首家廉航春秋航空打算在3-5年內上市。
春秋航空董事長(cháng)王正華昨出席《低成本航空研討會(huì )——澳門(mén)2005》時(shí)表示，公司啟航首月已錄得盈利，平均載客率達97.79%，較同業(yè)高出約30個(gè)百分點(diǎn)；雖然只得1架飛機的運力，但卻承擔了3架飛機的成本(原先估計要4架飛機才能賺錢(qián))。
公司支持客率逾85%
他表示，透過(guò)母公司春秋國旅的支持，令航班的客座率得以保證在85%以上，高于同業(yè)平均68%水平，令成本減少25%；長(cháng)途航線(xiàn)為主的策略，令公司機隊的日均飛行時(shí)數達13小時(shí)，攤薄成本44%。此外，不用代理亦不另設營(yíng)業(yè)部，提供網(wǎng)上直銷(xiāo)機票，亦使營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支占總成本由業(yè)界平均水平的9%降至3%。
雖然內地的互聯(lián)網(wǎng)及信用卡使用率并不太普及，但王正華指出因為公司的票價(jià)相當吸引，故即使不懂上網(wǎng)或沒(méi)有信用卡的民眾亦會(huì )想辦法解決。目前，公司每日處理的網(wǎng)上交易金額達到10多萬(wàn)元人民幣。
營(yíng)運情況較預期理想，投資金額亦較計劃所需的少，但公司未有打算加快發(fā)展。王正華認為，營(yíng)運初期屬磨合期，公司不會(huì )大幅度的擴充機隊，預計首3年機隊規模只為5-8架空巴A320客機，之后再考慮上市集資擴充。他又稱(chēng)，目前將集中發(fā)展內地航線(xiàn)，最快要3年后才開(kāi)通港澳的市場(chǎng)。
營(yíng)造歡樂(lè )空姐帶領(lǐng)跳舞
大鳥(niǎo)航空(Nok Air)首席執行官Datee Sarasin認為，要在蕓蕓競爭者中突圍而出，公司必須有其獨特之處才能勝出，正如公司知道泰國人對網(wǎng)上購票信心不大，公司便提供透過(guò)自動(dòng)柜員機及7-11購票的服務(wù)，此外，公司亦在登機前替客人劃位，取代以先到先得的形式經(jīng)營(yíng)(東南亞內唯一提供此服務(wù)的廉航)，以配合乘客需求。由空姐帶領(lǐng)在機上跳舞，舉辦“偶像周”等噱頭活動(dòng)來(lái)營(yíng)造公司歡樂(lè )的形象亦是成功之道。營(yíng)運首年，公司便以3架飛機贏(yíng)取30.6%的內陸航線(xiàn)市場(chǎng)，載客量達130萬(wàn)人次。公司稱(chēng)，早前剛在澳門(mén)成立辦事處，為明年開(kāi)辦泰國至澳門(mén)航線(xiàn)作準備，未來(lái)將以澳門(mén)作橋頭堡，然后再打入中國內地市場(chǎng)。不過(guò)，由于香港市場(chǎng)的競爭較大，故未有打算開(kāi)通香港航線(xiàn)。
亞航冀港降低機場(chǎng)費用
至于區內最大的廉航亞洲航空，據了解，目前仍與香港機管局商討合作機會(huì )，亞航重申，因為公司使用地面服務(wù)及停留時(shí)間均較其它航空公司少，故應繳交較少的機場(chǎng)費用。而當香港還未贏(yíng)取這名客戶(hù)之際，亞航將會(huì )在今年10月增加其來(lái)往曼谷至澳門(mén)的航線(xiàn)至每日3班。亞航說(shuō)，由于亞洲區內缺乏二線(xiàn)機場(chǎng)，為廉航帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)困難，故公司唯有與機場(chǎng)當局商討，要求為廉航提供優(yōu)惠或設施，如新加坡樟宜機場(chǎng)及吉隆坡機場(chǎng)都已設立廉航大樓，而曼谷機場(chǎng)亦正在考慮中，公司相信這將成為未來(lái)趨勢。 (麥沛天)
