中新網(wǎng)1月13日電 據京華時(shí)報報道，昨天，京包高速公路六環(huán)路到德勝口段工程項目建議書(shū)獲得北京市發(fā)改委批準，這段高速公路將與擬建的新110國道相連，共同構成北京市西北方向的進(jìn)京貨運通道。
據北京市發(fā)改委基礎處負責人介紹，京包高速公路六環(huán)路到德勝口段建成后，將實(shí)現新建的110國道與六環(huán)路的快速連接，形成北京市西北方向貨運交通走廊。
該負責人介紹，屆時(shí)八達嶺高速主要走客運車(chē)輛，新110國道和京包高速主要走貨運車(chē)輛，實(shí)現客貨車(chē)輛分流，使八達嶺高速的交通壓力得到緩解。
此外，河北張家口市交通局昨天透露，河北省政府已批準北京至化稍營(yíng)高速公路立項，預計今年將開(kāi)工建設。該路將與京包高速北京段對接，建成后將有效緩解京張高速長(cháng)期擁堵的狀況，為北京八達嶺高速“減壓”。
宗振華證實(shí)，這條高速實(shí)際上就是人們所說(shuō)的京包高速京張貨運通道，目前河北暫時(shí)以北京到化稍營(yíng)高速命名。
新聞背景
去年12月4日，在北京八達嶺高速發(fā)生的貨客相撞事故導致24人死亡，是新中國建國以來(lái)北京最嚴重的交通事故。據不完全統計，自八達嶺高速路開(kāi)通至2003年5月，已有94人死于這段路上的車(chē)禍。大量的分析和統計都有驚人的共識：進(jìn)京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的發(fā)生段，也就是說(shuō)，在3公里的路段上，平均每20米就有1人死亡。
這段路事故多發(fā)的根本原因是，八達嶺高速公路在使用和設計上的錯配。修建八達嶺高速的主要目的是為了促進(jìn)八達嶺旅游業(yè)的發(fā)展。從規劃看，八達嶺高速公路本是按照低噸位的客車(chē)標準設計的，無(wú)法滿(mǎn)足大貨車(chē)的通行需要。
事故發(fā)生后，建立西北專(zhuān)門(mén)的貨車(chē)進(jìn)京通道、實(shí)現客貨分流的呼聲越來(lái)越強烈。事實(shí)上，“客運分流”早在市政府的考慮之內，在《北京市2000年到2010年交通發(fā)展規劃》中就提出，要改造110國道，并與六環(huán)路連通，提高西北貨運通道的能力，明晰客貨運輸通道，有效分流八達嶺高速公路的貨運車(chē)輛。(劉薇 潘澄清)
