中新網(wǎng)3月8日電 新聞晨報消息，F1的2006賽季是又一個(gè)規則改變的大年。最引人注目的變化一是在引擎上，V8取代了沿用至今的V10引擎；二是排位賽采用了新規則，“淘汰制”更復雜也增加了更多變數；三是比賽中重新允許換胎。在枯燥的技術(shù)名詞背后，新規則到底會(huì )對新賽季的F1，帶來(lái)哪些變化呢？
引擎：V8取代V10 速度更慢，“爆缸”更多
新賽季前，寶馬車(chē)隊特地給本報發(fā)來(lái)了一封郵件。在其中，他們的賽車(chē)運動(dòng)總監塞森先生，從一個(gè)專(zhuān)業(yè)人士的角度，全面解釋了V8引擎將對F1產(chǎn)生的影響。塞森表示，從V10到V8引擎，絕對不只是減少了2個(gè)氣缸那么簡(jiǎn)單。由于以往的F1賽車(chē)都是按照V10引擎來(lái)制造，換用新引擎后，整個(gè)比賽都會(huì )呈現出一系列新面貌。
首先速度的降低不可避免�！鞍l(fā)動(dòng)機的輸出馬力降低了20%，對車(chē)手來(lái)說(shuō)這就意味著(zhù)每一圈要多用1到2秒�！钡麝犎绾螒逗屯黄七@種“限制”，目前還難以琢磨�！爸挥械桨土终颈荣愰_(kāi)始后，才能發(fā)現誰(shuí)做了比較好的假期作業(yè)�！�
其次，在改用V8引擎后，賽車(chē)的平衡性將成為各隊最大的問(wèn)題�！笆褂肰10引擎時(shí)，當轉速達到臨界點(diǎn)———也就是12000轉/分鐘-14000轉/分鐘時(shí)，震動(dòng)會(huì )達到最大；轉速超過(guò)這個(gè)臨界點(diǎn)，震動(dòng)就會(huì )降低。但使用V8引擎時(shí)，這是做不到的。當引擎轉速超過(guò)臨界點(diǎn)(16000轉/分)時(shí)，震動(dòng)會(huì )越來(lái)越劇烈�！蓖ㄋ椎貋�(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)新賽季出現“爆缸”的幾率大大增加。
同時(shí)，塞森先生還預測：“由于震動(dòng)的增大，今年比賽對賽車(chē)各部分的精密度要求，也變得更高。以往那種賽車(chē)支離破碎仍能堅持跑完終點(diǎn)的情況，在V8引擎下，幾乎不可能做到�！�
最后塞森還提醒大家：使用V8引擎之后，賽車(chē)不會(huì )變輕�！坝袃蓚�(gè)原因。一是工程師們還在用跟以往一樣的材料在制造賽車(chē)。更重要的是，“國際汽聯(lián)有規定，賽車(chē)凈重不能低于95公斤�！�
排位：復雜賽制 同一賽道，“追求”迥異
以往各個(gè)賽季，無(wú)論怎么微調，排位賽的規則解釋起來(lái)都相對簡(jiǎn)單：每個(gè)車(chē)手依次出場(chǎng)，最快的車(chē)手排在最前面。但新賽季采用“淘汰制”的排位賽制，規則卻復雜了許多。而且，這套復雜的規則，可能會(huì )導致在一個(gè)賽道上，出現兩支不同的團隊：比慢團隊和比快團隊。
“翻譯”國際汽聯(lián)的新規則，2006年排位賽的規則大致可以這樣解釋。比賽分三個(gè)階段：第一階段為時(shí)15分鐘，22輛賽車(chē)參加，圈數不限，最終取成績(jì)最快的一圈。成績(jì)最差的6輛賽車(chē)，將被淘汰，在正賽中排名最后6位發(fā)車(chē)。第二階段仍是15分鐘，成績(jì)最差的6名選手同樣要后排發(fā)車(chē)。剩下的10名車(chē)手參加第三階段排位賽，為時(shí)20分鐘，圈數不限，取最快成績(jì)。但對這10輛賽車(chē)有一個(gè)特別規定：國際汽聯(lián)將根據第三階段排位賽的實(shí)際比賽圈數，為所有賽車(chē)統一添加燃油，然后再開(kāi)始正賽。
新的排位賽系統將帶來(lái)什么？本田運動(dòng)總監德·費蘭一針見(jiàn)血：“它將帶來(lái)更多使用戰術(shù)的余地�！眹H汽聯(lián)目前已經(jīng)預料到了某些可能出現的“混亂”場(chǎng)面：例如，一些車(chē)隊為了帶更多的油開(kāi)始比賽，他們可能會(huì )在第三階段排位賽上先跑上無(wú)數圈“磨洋工”，再利用剩下的幾分鐘創(chuàng )造一個(gè)最快圈速；還有一些車(chē)隊為了用載油較少的“輕車(chē)”開(kāi)始比賽，很可能會(huì )在第三階段死命“狂奔”。到時(shí)候，賽場(chǎng)上很可能慢車(chē)和快車(chē)交織，場(chǎng)面一片混亂。國際汽聯(lián)主席莫斯利日前正在提議出臺一個(gè)補充條款：第三階段排位賽，各人最慢一圈的用時(shí)，不得超過(guò)最快一圈的110%。
輪胎：允許更換輪胎 法拉利、邁凱輪的福音
上賽季，F1各隊在正賽中，不允許更換輪胎。但是在本賽季，國際汽聯(lián)恢復了原先的規定：各隊又可以在比賽中更換輪胎，而且更換的次數沒(méi)有限制。
米其林公司自然是對此規定最不滿(mǎn)的一方。因為這意味著(zhù)：他們輪胎“可靠”的優(yōu)點(diǎn)將無(wú)從發(fā)揮。由于比賽中可以無(wú)限制更換輪胎，“耐用”的輪胎在決定比賽成績(jì)方面所起的作用，將大大降低。昨天，米其林公司再次發(fā)出聲明，強烈抗議這一規則：“它大大增加了成本，每一站我們都要為6家合作伙伴車(chē)隊，多帶300多只輪胎上路�！�
不過(guò)，新的換胎規則，對于兩種車(chē)隊可能帶來(lái)福音。一是法拉利、紅牛這些使用普利斯通輪胎的車(chē)隊。另外一家則是邁凱輪車(chē)隊。長(cháng)期以來(lái)，由于老板羅恩·丹尼斯對于賽車(chē)速度的癡迷，“找不到合適的輪胎配那么快的賽車(chē)”，是上賽季邁凱輪車(chē)隊的隱痛。本賽季實(shí)行新的換胎規則后，邁凱輪在速度上的追求，可以更“肆無(wú)忌憚”一些。(陸維皓)
